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<img align="left" src="https://static4.abc.es/media/deportes/2022/07/13/charal-kt2--620x349@abc.jpg">Jérémie Beyou es uno de los navegantes oceánicos más breados en vela oceánica a bordo de los IMOCA y en la Clase Figaro (dos victorias en La Solitaire du Figaro en 2005, 2014), que a sus 46 años acumula un intenso currículo desde el año 1996.
En la última edición de la Vendée Globe la mala fortuna se cebó en él al inicio de la vuelta al mundo en solitario a vela sin escalas ni ayuda externa que le obligó a retornar a puerto para después navegar en los puestos de cola remontando hasta pode finalizar en el puesto 13. Probablemente, seguro, los días de navegación le permitirían empezar a concebir la idea de como debería de ser un nuevo IMOCA para la siguiente edición puesto que tres semanas antes del inicio de la vuelta al mundo el equipo Charal ya había acordado con el arquitecto naval Sam Manuard el inicio del diseño del nuevo «Charal 2».<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/n0rfHODne0Q" title="Reveal Charal 2" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
La génesis de este nuevo IMOCA se centro en lo mejor del «Charal 1» y del L'Occitane de Armel Tripon. Sam Manuard es más que un diseñador, también es un buen navegante que sabe combinar la teoría y la práctica. “La idea, para nosotros, era mantener un equipo de diseño interno lo suficientemente consistente como para que el barco evolucionara permanentemente, Sam estaba de acuerdo con esta operación, vino solo, con KND para la parte de simulaciones y rendimiento, Gurit para la estructura y Nat Shaver para el diseño de los foils”, Jérémie Beyou.
Tras correr infinidad de modelos, el diseño definitivo del casco se quedó en unas formas bastante cuadradas desde la popa hasta los cuatro metros de la proa. Un barco estrecho respecto a los actuales IMOCA y con una proa “espatulada” muy pronunciada. Respecto a la cabina Beyou ha preferido mantener la filosofía del «Charal 1» “me gusta sacar un poco la cabeza y sobre todo tener una visión lo más completa posible de lo que ocurre en cubierta”.
Los “foils” del «Charal 2» se han diseñado en la idea de navegar con el barco lo más plano posible, con una pequeña forma en “v” “intentamos no perder demasiado en las ceñidas ni en los puntos de alcance, pero elegimos la geometría de los foils que nos pareció más adecuada para el recorrido de la Vendée Globe”. Evidentemente van a construir una segunda pareja como evolución y repuesto, pero todavía esperarán a conocer las prestaciones del barco en las próximas semanas.
La construcción de este nuevo IMOCA la ha realizado CDK Technologies en Lorient en la que han trabajado necesitando 12 meses, 30.000 horas de trabajo y más de 20 personas para completar la construcción. Beyou tenia claro que este astillero le aseguraría poder disponer de un IMOCA excelente puesto que el anterior velero también fue construido por la misma empresa la cual tiene más de 38 años de experiencia y esta embarcación representa el barco de regatas construido número 40.
Es llamativo la disposición de los dos timones en la línea de crujía del velero, tal cual las aletas caudales pélvicas de los peces, “se ha trabajado mucho en los timones para que el barco sea lo más estable posible y mantenga su rumbo. Además, se ha hecho todo lo posible por limpiar el fondo del casco del barco al máximo para que el flujo de agua sea lo menos restrictivo posible y favorezca así la aerodinámica. Esto explica que la superficie de la cubierta sea lo más plana posible, que el techo sea minimalista y que el escalón sea tan pronunciado. Todos estos elementos estructurales contribuirán a mejorar el rendimiento en condiciones de navegación especialmente duras, sobre todo en los mares del sur”.
Bellou espera que el «Charal 2» en los mares del sur y vientos portantes su velocidad se acerque a los 23 nudos de media frente a los 23 nudos con 21 de viento a bordo del «Charal 1». También ha tomado una decisión importante al incorporar a su equipo a Franck Cammas para la puesta a punto y desarrollo del nuevo barco: “Tiene esta rara habilidad de tener un nivel muy alto de conocimientos técnicos y de diseño, al tiempo que es uno de los mejores navegantes del mercado, ya sea en configuración con tripulación o en solitario. Siempre está al tanto de todo, de todos los temas, con él no se olvida nada. Tanto es así que en un momento dado te dices: "¡Esto es mucho! Pero al final sabe ordenar las cosas en función de lo que es importante. En hidrología, en ingeniería, en construcción, sabe de todo, es estupendo tenerlo a nuestro lado en la parte de diseño, dejaré que sea él quien anuncie su programa, pero esperamos que encuentre tiempo para ayudarnos en el desarrollo”; Jérémie Beyou.
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En la última edición de la Vendée Globe la mala fortuna se cebó en él al inicio de la vuelta al mundo en solitario a vela sin escalas ni ayuda externa que le obligó a retornar a puerto para después navegar en los puestos de cola remontando hasta pode finalizar en el puesto 13. Probablemente, seguro, los días de navegación le permitirían empezar a concebir la idea de como debería de ser un nuevo IMOCA para la siguiente edición puesto que tres semanas antes del inicio de la vuelta al mundo el equipo Charal ya había acordado con el arquitecto naval Sam Manuard el inicio del diseño del nuevo «Charal 2».<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/n0rfHODne0Q" title="Reveal Charal 2" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
La génesis de este nuevo IMOCA se centro en lo mejor del «Charal 1» y del L'Occitane de Armel Tripon. Sam Manuard es más que un diseñador, también es un buen navegante que sabe combinar la teoría y la práctica. “La idea, para nosotros, era mantener un equipo de diseño interno lo suficientemente consistente como para que el barco evolucionara permanentemente, Sam estaba de acuerdo con esta operación, vino solo, con KND para la parte de simulaciones y rendimiento, Gurit para la estructura y Nat Shaver para el diseño de los foils”, Jérémie Beyou.
Tras correr infinidad de modelos, el diseño definitivo del casco se quedó en unas formas bastante cuadradas desde la popa hasta los cuatro metros de la proa. Un barco estrecho respecto a los actuales IMOCA y con una proa “espatulada” muy pronunciada. Respecto a la cabina Beyou ha preferido mantener la filosofía del «Charal 1» “me gusta sacar un poco la cabeza y sobre todo tener una visión lo más completa posible de lo que ocurre en cubierta”.
Los “foils” del «Charal 2» se han diseñado en la idea de navegar con el barco lo más plano posible, con una pequeña forma en “v” “intentamos no perder demasiado en las ceñidas ni en los puntos de alcance, pero elegimos la geometría de los foils que nos pareció más adecuada para el recorrido de la Vendée Globe”. Evidentemente van a construir una segunda pareja como evolución y repuesto, pero todavía esperarán a conocer las prestaciones del barco en las próximas semanas.
La construcción de este nuevo IMOCA la ha realizado CDK Technologies en Lorient en la que han trabajado necesitando 12 meses, 30.000 horas de trabajo y más de 20 personas para completar la construcción. Beyou tenia claro que este astillero le aseguraría poder disponer de un IMOCA excelente puesto que el anterior velero también fue construido por la misma empresa la cual tiene más de 38 años de experiencia y esta embarcación representa el barco de regatas construido número 40.
Es llamativo la disposición de los dos timones en la línea de crujía del velero, tal cual las aletas caudales pélvicas de los peces, “se ha trabajado mucho en los timones para que el barco sea lo más estable posible y mantenga su rumbo. Además, se ha hecho todo lo posible por limpiar el fondo del casco del barco al máximo para que el flujo de agua sea lo menos restrictivo posible y favorezca así la aerodinámica. Esto explica que la superficie de la cubierta sea lo más plana posible, que el techo sea minimalista y que el escalón sea tan pronunciado. Todos estos elementos estructurales contribuirán a mejorar el rendimiento en condiciones de navegación especialmente duras, sobre todo en los mares del sur”.
Bellou espera que el «Charal 2» en los mares del sur y vientos portantes su velocidad se acerque a los 23 nudos de media frente a los 23 nudos con 21 de viento a bordo del «Charal 1». También ha tomado una decisión importante al incorporar a su equipo a Franck Cammas para la puesta a punto y desarrollo del nuevo barco: “Tiene esta rara habilidad de tener un nivel muy alto de conocimientos técnicos y de diseño, al tiempo que es uno de los mejores navegantes del mercado, ya sea en configuración con tripulación o en solitario. Siempre está al tanto de todo, de todos los temas, con él no se olvida nada. Tanto es así que en un momento dado te dices: "¡Esto es mucho! Pero al final sabe ordenar las cosas en función de lo que es importante. En hidrología, en ingeniería, en construcción, sabe de todo, es estupendo tenerlo a nuestro lado en la parte de diseño, dejaré que sea él quien anuncie su programa, pero esperamos que encuentre tiempo para ayudarnos en el desarrollo”; Jérémie Beyou.
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