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<img align="left" src="https://static3.abc.es/media/deportes/2022/02/01/vendee-kreF--620x349@abc.jpg">Antes de finalizar la novena edición de la Vendée Globe (2020-2021) ya había un intenso bullicio entre los equipos porque los números de participación y retorno de la inversión estaban superando con creces los de la anterior edición disputada en 2016-2017.
La Organización de la Vendée Globe ha facilitado una información aplastante sobre la solidez que tiene la vuelta al mundo a vela en solitario a vela sin escalas ni asistencia; en un momento crítico para todo el deporte mundial debido a la pandemia del SARS-CoV-2. De hecho, en el mundo oceánico fueron canceladas dos regatas previas a la “novena edición”, pero a pesar de la incertidumbre esta vuelta al mundo contó con el apoyo de diferentes actores que aseguró su celebración.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/MGXch7mmRMM?list=PLvxzHmyUUKfaDSxOmHvsLPGBPME1-9DRg" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Pusieron en marcha un protocolo sanitario alabado por las autoridades que preservó a los patrones. Un Centro de Regata rediseñado para adaptarse a la situación, pero finalmente abortado debido al segundo confinamiento nacional francés. Un inicio a puerta cerrada, su organización revisada para los medios de comunicación. No se logró mejorar el récord de 74 días, pero se pudo ver una enconada rivalidad entre los antiguos IMOCA y los de última generación son sus “super foils”. El rescate con vida de Kevin Escoffier en el Atlántico sur cuando su OPEN 60 PRB se partió en dos, realizado por Jean Le Cam. Y un final con una flota agrupada que mantuvo el suspense hasta el final.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/RHV8XbIfTtk" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Los récords mediáticos de la 9ª Vendée Globe han sido, en la web: 11 millones de visitantes (+ 1,3 M frente a 2016), 115,6 M de visitas (+33% frente a 2016), 452 M de páginas vistas (+32% frente a 2016). Más de 1 millón de participantes en la regata virtual, incluyendo un 25% de extranjeros. Impacto excepcional en prensa: 243.900 de artículos en todos los medios de comunicación, que han generado un valor publicitario de 373,2 millones de euros, y 5.640 millones de contactos alcanzados. Una cobertura televisiva histórica: 2.345 horas de emisión (+85%), 190 territorios cubiertos, 129 emisoras (41 en la salida y 38 en la llegada), que representa 2,1 billones de hogares alcanzados; datos que cada vez se aproximan más a la icónica Copa América.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/9rIefGCG1ag" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Un caldo de cultivo que ha provocado que antes de que finalizase la Vendée Globe los equipos ya apuntasen a la décima edición que se celebrará en 2024-2025. En febrero de 2021 sucedía: “Antes solíamos ver que el año posterior a Vendee Globe venía con un poco de inquietud, pero ya no es el caso hoy. El periodo está claramente más activo que hace cuatro años, ya teníamos solicitudes de cotizaciones antes de la meta y sentimos que son proyectos serios"; comentaría Yann Dollo, subdirector general del astillero CDK.
La Organización de la regata comunicó la ampliación del número máximo de inscritos a 40 (frente a los 34 de la edición de 2020 que en realidad contaba con 33 titulares). "Decidimos abrir un poco las cosas, pero por razones relacionadas con la seguridad en la regata, tuvimos que establecer un límite, realmente fueron estos problemas de seguridad los que nos pusieron en 40", informaba Alain Leboeuf. "También necesitábamos lugares en el muelle de Les Sables d'Olonne para acomodar a todos. Hice la pregunta a nuestros servicios que llevaron a cabo un estudio de viabilidad, ahora estamos seguros de poder acomodar 40 barcos en los pantalanes que disponemos y que obviamente serán revisados más a fondo".
Este aumento a 40 es necesariamente una buena noticia para los candidatos a la próxima Vendée Globe: "Esta es una cifra que debería poder satisfacer la ola de entusiasmo que hemos visto desde el final de la última edición", comentó Antoine Mermod (Presidente de la Clase IMOCA). "Podemos dar las gracias al SAEM porque esto permitirá que muchos patrones se relajen un poco", explicó el patrón Fabrice Amedeo. "Personalmente, había contado 42 barcos potencialmente a partir de 2024 y si nos hubiéramos mantenido en un límite de 34-35, habría habido una tensión real".
Diez nuevos barcos para Yannick Bestaven, Jérémie Beyou, Sam Davies, Kevin Escoffier, Boris Herrmann, Thomas Ruyant, Arkéa-Paprec (patrón que pronto se anunciará), Maxime Sorel, Jörg Riechers y 11th Hour Racing. A lo que podríamos añadir uno para Charlie Dalin, por confirmar. Alex Thomson celebró una rueda de prensa el pasado mes de octubre en París, donde dijo que no participará en la próxima Vendée Globe pero está buscando algunos socios para lanzar un nuevo barco con su equipo para otro patrón.
En segunda línea, hay ocho IMOCA de 2020 que también estarán en la línea de salida. «Charal» (potencialmente a la venta en 2022), «Hugo Boss» (vendido), «Bureau Vallée» ex L'Occitane (Louis Burton), «Apivia» (que al parecer será adquirido por Banque Populaire para Clarisse Crémer), «DMG Mori (Kojiro Shiraishi), «LinkedOut (a la venta a finales de 2022), «Corum L'Épargne (Nicolas Troussel), «Arkéa Paprec (en venta).
A los que suman 6 IMOCA de la Vendée globe de 2016, 3 de la generación de 2012 y 15 de la edición de 2008.
Hace escasos días llegaba a Lorient el nuevo «PRB», que fue construido en el astillero Carrington en Southampton sobre los moldes de un diseño Verdier, y que ahora finalizaran en Francia con el objetivo de ponerlo en el agua en el mes de abril.
Kevin explicaría: "Empezamos con un barco ya existente, así que obviamente hay una base que no podíamos cambiar. Pero cambiamos bastantes cosas, sobre todo la proa para tener un barco más tolerante a la navegación con viento en contra y enfocado a la navegación en solitario y a las condiciones que encontraré en la vuelta al mundo. También hemos modificado la disposición de la cubierta y tendremos foils de última generación. También quería que todos los sistemas a bordo fueran prácticos y fáciles de comprobar o reparar cuando se navega en solitario. Esto era importante para mí, pero también en la vida del barco, para que el equipo técnico pueda intervenir fácilmente en todo esto. Este IMOCA estaba destinado a un rendimiento puro con tripulación, por lo que sigue siendo muy versátil y eso es muy importante. Además, no hemos hecho ninguna concesión en cuanto a la estructura y la fuerza. Todo lo que nos recomendaron los arquitectos lo hemos puesto en el barco. ¡Espero que la actuación esté presente! En cualquier caso, el barco está súper limpio y realmente se ve genial”.
Escoffier está muy satisfecho por el trabajo realizado por el astillero Carrington, es ahora en Lorient donde él y su equipo, entre los que se encuentra Loïc Fequet como director técnico,
finalizarán este diseño Verdier. "La llegada del casco es un paso importante, pero sigo centrado principalmente en el trabajo que queda por hacer para terminar bien el trabajo. En ningún momento debemos bajar el ritmo de hacer un buen trabajo. Tenemos la electrónica para instalar que es un gran trabajo con el cableado de todo el barco, la motorización, el sistema hidráulico y finalmente la pintura. De nuevo esta fase técnica es importante, pero luego lo fundamental en cuanto a rendimiento es poder pasar mucho tiempo en el agua para hacerse cargo de la embarcación y seguir desarrollándola”.
Otros patrones están con la construcción de nuevos IMOCA como Boris Herrmann que en el astillero Multiplast en Vannes le construye un OPEN60 diseño VPLP y la utilización del mayor número posible de materiales sostenibles.
Herrmann dijo que la elección de los diseñadores y constructores del nuevo barco sigue mucho la exitosa estela del anterior «Malizia - Seaexplorer-Yacht Club de Monaco», súper fiable, como su anterior IMOCA, seguirá utilizando velas North Sails y cuenta con la ingeniería de Gurit.
"Navegamos más de 75.000 millas náuticas para preparar la Vendée Globe, mucho, mucho más que la propia regata y eso nos sirvió. Teníamos uno de los barcos más fiables, sin grandes averías, bueno, más o menos. Y ese es nuestro plan: navegar lo máximo posible y hacer que el barco sea lo más fuerte y fiable posible. No podemos navegar lo suficiente.
Haber terminado en la cima de la serie IMOCA Globe y haber terminado las 13 regatas cuenta una historia, pero quizás es menos obvio que hubo más de 50.000 horas de trabajo puestas en el barco y la pasión compartida de todo nuestro equipo durante cuatro años, todos nuestros intercambios positivos con nuestros socios durante estos años". Dijo Herrmann en su conferencia de prensa de hoy a la que asistieron en línea más de 80 medios de comunicación, la mayoría de ellos de su Alemania natal.
"El barco tendrá una proa más redondeada, una forma más redondeada como la de un scow para que la proa no se detenga en las olas".
Yannick Bestaven, ganador de la última edición Vendée, también se ha tomado su tiempo para decidirse se podría afrontar otra vuelta al mundo en solitario. Su directora de comunicación Anne Combier había comentado: "Seguro que la certeza es que quiere volver a hacerlo; la idea es tener un barco aún más rápido y estamos viendo los diferentes escenarios".
Bestaven declararía: "Después de una atractiva campaña de Vendée Globe, me tomé un tiempo para hacer introspección. Para no mentirme a mí mismo o peor aún, a mi personal más cercano, a mi equipo y a mis socios. Y finalmente, con certeza, puedo decir que quiero volver a navegar alrededor del mundo a bordo de un barco IMOCA. Y desde un punto de vista personal, dar el tiempo necesario para preparar esta circunnavegación. Me sinceré con mi patrocinador Maître CoQ, con quien he establecido una relación de confianza y gran calidad humana. Intercambiamos sobre nuestros intereses comunes y nos tomamos el tiempo para construir un proyecto exitoso. Estamos emprendiendo de nuevo una campaña de Vendée Globe, la 4ª para ellos, la 3ª para mí; y para cada uno de nosotros, ¡el 1er con un barco nuevo!".
Para ahorrar tiempo y costes, el nuevo «Maître CoQ V» es un diseño Verdier, construido sobre los moldes del «11th Hours 2» del equipo americano de Charlie Enright en los astilleros CDK Technologies de Port-La-Forêt.
"Rápidamente tuvimos claro que era necesario un nuevo barco para disponer de los medios necesarios para cumplir nuestras ambiciones y dar salida a la competición, que una vez más promete ser muy fuerte. Estudiamos varias opciones y nuestra elección recayó en un diseño Verdier, en el molde del IMOCA 11th Hours 2. En primer lugar, tenemos una relación privilegiada con Guillaume Verdier desde hace muchos años. En segundo lugar, el 11th Hours 2 es una versión mejorada de los anteriores diseños de Verdier. Es una evolución de los barcos IMOCA como el Apivia y el LinkedOut. Y, por último, otra ventaja notable, al tratarse de un barco hermano, no sólo nos beneficiamos de los estudios realizados por el equipo americano, sino que también ahorramos un tiempo precioso, explicaba Yannick Bestaven.
El barco será botado en junio de 2022 y debutará en la Route du Rhum en noviembre de este mismo año.
El pasado año Jérémie Beyou renovaba su contrato de patrocinio con Charal hasta finales de 2026, y también tendrá un nuevo IMOCA para afrontar la Vendée Globe de 2024.
"Estamos muy contentos de la asociación con Jérémie y su equipo y la prolongaremos más allá de 2022, hasta finales de 2026. La continuación de esta asociación nos permitirá continuar la aventura con nuestro motivado patrón, inclinado a superarse a sí mismo. Al prolongar su asociación por 4 años, Charal se compromete a largo plazo en el circuito IMOCA, que culminará en la Vendée Globe de 2024. La vela de competición es un deporte de alto nivel con fuertes valores y beneficios innegables. Transmite un espíritu de aventura y rendimiento. Los barcos IMOCA son excepcionales, la innovación es central, en perfecta adecuación con los valores de Charal" explicaba Mathieu Bigard, Director del Grupo Bigard.
El presupuesto que maneja Charal para la construcción del nuevo IMOCA está entre los 5 y 6 millones de euros. Con un diseño más versátil y para poder navegar en todos los mares ante cualquier condición meteorológica. Hay que tener en cuenta que el «Charal 1» era un barco muy exigente e innovador, con opciones arquitectónicas claras; el cual ha generado una gran cantidad de información técnica durante la última Vendée Globe que ahora el equipo ha incorporado al nuevo diseño del «Charal 2».
"Con el Charal Sailing Team, estamos en continua mejora. Hemos avanzado mucho en el «Charal 1» durante los últimos tres años, en términos de casco, apéndices y aerodinámica. Antes de la salida de la Vendée Globe, estimamos que el «Charal 1» tendría un techo de optimización. Para hacer frente a la posible competencia, decidimos hacer construir un nuevo barco, que ya está en construcción, diseño de Sam Manuard", comentó Jérémie Beyou.
Para Manuard, "la proa de los barcos IMOCA ha evolucionado mucho en los últimos años. Hasta ahora, pensábamos que la longitud de la línea de flotación era un parámetro muy importante en el rendimiento. Así que hicimos proas de bajo ángulo para ampliar la longitud de la línea de flotación. Pero al final no es tan importante. Lo hemos visto en la clase Mini 6.50 o en la clase 40, con proas truncadas y espatuladas.
En el «Charal 1», la proa rasante resultó ser una desventaja. Al estar más cerca del agua, choca con el mar. Genera pequeños golpes de freno y rocía la cubierta con agua. Esto no es óptimo para la velocidad. La espatulación consiste en truncar la proa, aplanarla y elevarla.
La ergonomía y el confort son también verdaderos problemas de rendimiento y las proas espatuladas permiten filtrar los movimientos del barco, un punto favorable para el bienestar del navegante.
Buscamos aumentar la potencia de los barcos, pero deben seguir siendo utilizables por navegantes solitarios en condiciones muy duras. Tenemos que encontrar el equilibrio entre la delicadeza y la potencia”.
El equipo tiene claro que tendrán que encontrar el "equilibrio" entre un casco muy ancho como el scow o un casco con entradas de agua más finas. Pero prefirieron no decir más por el momento. Lo mismo ocurre con los foils, que deberán tener un tamaño limitado según las nuevas reglas de la clase IMOCA, es decir, no superar el tamaño de los del Charal o del Hugo Boss. También en este caso, el equipo sigue trabajando en la forma de los futuros apéndices, prefiriendo por el momento concentrarse en la estructura del barco.
Según su programa de construcción, las formas del nuevo diseño fueron entregadas el pasado mes de abril de 2021, en julio tendrían los moldes, el diseño de los foils en octubre de 2021, y su botadura está prevista para junio de 2022 finalizada su construcción en los astilleros CDK Technologies en Lorient.
Mientras tanto, Beyou sigue navegando con el «Charal 1» al que le han reformado la proa; el baro se pondrá a la venta en el segundo semestre de este año.
Nunca una regata vuelta al mundo, y en este caso en solitario, ha mostrado tanto musculo; la fortaleza de la Vendée Globe es impresionante.
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La Organización de la Vendée Globe ha facilitado una información aplastante sobre la solidez que tiene la vuelta al mundo a vela en solitario a vela sin escalas ni asistencia; en un momento crítico para todo el deporte mundial debido a la pandemia del SARS-CoV-2. De hecho, en el mundo oceánico fueron canceladas dos regatas previas a la “novena edición”, pero a pesar de la incertidumbre esta vuelta al mundo contó con el apoyo de diferentes actores que aseguró su celebración.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/MGXch7mmRMM?list=PLvxzHmyUUKfaDSxOmHvsLPGBPME1-9DRg" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Pusieron en marcha un protocolo sanitario alabado por las autoridades que preservó a los patrones. Un Centro de Regata rediseñado para adaptarse a la situación, pero finalmente abortado debido al segundo confinamiento nacional francés. Un inicio a puerta cerrada, su organización revisada para los medios de comunicación. No se logró mejorar el récord de 74 días, pero se pudo ver una enconada rivalidad entre los antiguos IMOCA y los de última generación son sus “super foils”. El rescate con vida de Kevin Escoffier en el Atlántico sur cuando su OPEN 60 PRB se partió en dos, realizado por Jean Le Cam. Y un final con una flota agrupada que mantuvo el suspense hasta el final.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/RHV8XbIfTtk" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Los récords mediáticos de la 9ª Vendée Globe han sido, en la web: 11 millones de visitantes (+ 1,3 M frente a 2016), 115,6 M de visitas (+33% frente a 2016), 452 M de páginas vistas (+32% frente a 2016). Más de 1 millón de participantes en la regata virtual, incluyendo un 25% de extranjeros. Impacto excepcional en prensa: 243.900 de artículos en todos los medios de comunicación, que han generado un valor publicitario de 373,2 millones de euros, y 5.640 millones de contactos alcanzados. Una cobertura televisiva histórica: 2.345 horas de emisión (+85%), 190 territorios cubiertos, 129 emisoras (41 en la salida y 38 en la llegada), que representa 2,1 billones de hogares alcanzados; datos que cada vez se aproximan más a la icónica Copa América.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/9rIefGCG1ag" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Un caldo de cultivo que ha provocado que antes de que finalizase la Vendée Globe los equipos ya apuntasen a la décima edición que se celebrará en 2024-2025. En febrero de 2021 sucedía: “Antes solíamos ver que el año posterior a Vendee Globe venía con un poco de inquietud, pero ya no es el caso hoy. El periodo está claramente más activo que hace cuatro años, ya teníamos solicitudes de cotizaciones antes de la meta y sentimos que son proyectos serios"; comentaría Yann Dollo, subdirector general del astillero CDK.
La Organización de la regata comunicó la ampliación del número máximo de inscritos a 40 (frente a los 34 de la edición de 2020 que en realidad contaba con 33 titulares). "Decidimos abrir un poco las cosas, pero por razones relacionadas con la seguridad en la regata, tuvimos que establecer un límite, realmente fueron estos problemas de seguridad los que nos pusieron en 40", informaba Alain Leboeuf. "También necesitábamos lugares en el muelle de Les Sables d'Olonne para acomodar a todos. Hice la pregunta a nuestros servicios que llevaron a cabo un estudio de viabilidad, ahora estamos seguros de poder acomodar 40 barcos en los pantalanes que disponemos y que obviamente serán revisados más a fondo".
Este aumento a 40 es necesariamente una buena noticia para los candidatos a la próxima Vendée Globe: "Esta es una cifra que debería poder satisfacer la ola de entusiasmo que hemos visto desde el final de la última edición", comentó Antoine Mermod (Presidente de la Clase IMOCA). "Podemos dar las gracias al SAEM porque esto permitirá que muchos patrones se relajen un poco", explicó el patrón Fabrice Amedeo. "Personalmente, había contado 42 barcos potencialmente a partir de 2024 y si nos hubiéramos mantenido en un límite de 34-35, habría habido una tensión real".
Diez nuevos barcos para Yannick Bestaven, Jérémie Beyou, Sam Davies, Kevin Escoffier, Boris Herrmann, Thomas Ruyant, Arkéa-Paprec (patrón que pronto se anunciará), Maxime Sorel, Jörg Riechers y 11th Hour Racing. A lo que podríamos añadir uno para Charlie Dalin, por confirmar. Alex Thomson celebró una rueda de prensa el pasado mes de octubre en París, donde dijo que no participará en la próxima Vendée Globe pero está buscando algunos socios para lanzar un nuevo barco con su equipo para otro patrón.
En segunda línea, hay ocho IMOCA de 2020 que también estarán en la línea de salida. «Charal» (potencialmente a la venta en 2022), «Hugo Boss» (vendido), «Bureau Vallée» ex L'Occitane (Louis Burton), «Apivia» (que al parecer será adquirido por Banque Populaire para Clarisse Crémer), «DMG Mori (Kojiro Shiraishi), «LinkedOut (a la venta a finales de 2022), «Corum L'Épargne (Nicolas Troussel), «Arkéa Paprec (en venta).
A los que suman 6 IMOCA de la Vendée globe de 2016, 3 de la generación de 2012 y 15 de la edición de 2008.
Hace escasos días llegaba a Lorient el nuevo «PRB», que fue construido en el astillero Carrington en Southampton sobre los moldes de un diseño Verdier, y que ahora finalizaran en Francia con el objetivo de ponerlo en el agua en el mes de abril.
Kevin explicaría: "Empezamos con un barco ya existente, así que obviamente hay una base que no podíamos cambiar. Pero cambiamos bastantes cosas, sobre todo la proa para tener un barco más tolerante a la navegación con viento en contra y enfocado a la navegación en solitario y a las condiciones que encontraré en la vuelta al mundo. También hemos modificado la disposición de la cubierta y tendremos foils de última generación. También quería que todos los sistemas a bordo fueran prácticos y fáciles de comprobar o reparar cuando se navega en solitario. Esto era importante para mí, pero también en la vida del barco, para que el equipo técnico pueda intervenir fácilmente en todo esto. Este IMOCA estaba destinado a un rendimiento puro con tripulación, por lo que sigue siendo muy versátil y eso es muy importante. Además, no hemos hecho ninguna concesión en cuanto a la estructura y la fuerza. Todo lo que nos recomendaron los arquitectos lo hemos puesto en el barco. ¡Espero que la actuación esté presente! En cualquier caso, el barco está súper limpio y realmente se ve genial”.
Escoffier está muy satisfecho por el trabajo realizado por el astillero Carrington, es ahora en Lorient donde él y su equipo, entre los que se encuentra Loïc Fequet como director técnico,
finalizarán este diseño Verdier. "La llegada del casco es un paso importante, pero sigo centrado principalmente en el trabajo que queda por hacer para terminar bien el trabajo. En ningún momento debemos bajar el ritmo de hacer un buen trabajo. Tenemos la electrónica para instalar que es un gran trabajo con el cableado de todo el barco, la motorización, el sistema hidráulico y finalmente la pintura. De nuevo esta fase técnica es importante, pero luego lo fundamental en cuanto a rendimiento es poder pasar mucho tiempo en el agua para hacerse cargo de la embarcación y seguir desarrollándola”.
Otros patrones están con la construcción de nuevos IMOCA como Boris Herrmann que en el astillero Multiplast en Vannes le construye un OPEN60 diseño VPLP y la utilización del mayor número posible de materiales sostenibles.
Herrmann dijo que la elección de los diseñadores y constructores del nuevo barco sigue mucho la exitosa estela del anterior «Malizia - Seaexplorer-Yacht Club de Monaco», súper fiable, como su anterior IMOCA, seguirá utilizando velas North Sails y cuenta con la ingeniería de Gurit.
"Navegamos más de 75.000 millas náuticas para preparar la Vendée Globe, mucho, mucho más que la propia regata y eso nos sirvió. Teníamos uno de los barcos más fiables, sin grandes averías, bueno, más o menos. Y ese es nuestro plan: navegar lo máximo posible y hacer que el barco sea lo más fuerte y fiable posible. No podemos navegar lo suficiente.
Haber terminado en la cima de la serie IMOCA Globe y haber terminado las 13 regatas cuenta una historia, pero quizás es menos obvio que hubo más de 50.000 horas de trabajo puestas en el barco y la pasión compartida de todo nuestro equipo durante cuatro años, todos nuestros intercambios positivos con nuestros socios durante estos años". Dijo Herrmann en su conferencia de prensa de hoy a la que asistieron en línea más de 80 medios de comunicación, la mayoría de ellos de su Alemania natal.
"El barco tendrá una proa más redondeada, una forma más redondeada como la de un scow para que la proa no se detenga en las olas".
Yannick Bestaven, ganador de la última edición Vendée, también se ha tomado su tiempo para decidirse se podría afrontar otra vuelta al mundo en solitario. Su directora de comunicación Anne Combier había comentado: "Seguro que la certeza es que quiere volver a hacerlo; la idea es tener un barco aún más rápido y estamos viendo los diferentes escenarios".
Bestaven declararía: "Después de una atractiva campaña de Vendée Globe, me tomé un tiempo para hacer introspección. Para no mentirme a mí mismo o peor aún, a mi personal más cercano, a mi equipo y a mis socios. Y finalmente, con certeza, puedo decir que quiero volver a navegar alrededor del mundo a bordo de un barco IMOCA. Y desde un punto de vista personal, dar el tiempo necesario para preparar esta circunnavegación. Me sinceré con mi patrocinador Maître CoQ, con quien he establecido una relación de confianza y gran calidad humana. Intercambiamos sobre nuestros intereses comunes y nos tomamos el tiempo para construir un proyecto exitoso. Estamos emprendiendo de nuevo una campaña de Vendée Globe, la 4ª para ellos, la 3ª para mí; y para cada uno de nosotros, ¡el 1er con un barco nuevo!".
Para ahorrar tiempo y costes, el nuevo «Maître CoQ V» es un diseño Verdier, construido sobre los moldes del «11th Hours 2» del equipo americano de Charlie Enright en los astilleros CDK Technologies de Port-La-Forêt.
"Rápidamente tuvimos claro que era necesario un nuevo barco para disponer de los medios necesarios para cumplir nuestras ambiciones y dar salida a la competición, que una vez más promete ser muy fuerte. Estudiamos varias opciones y nuestra elección recayó en un diseño Verdier, en el molde del IMOCA 11th Hours 2. En primer lugar, tenemos una relación privilegiada con Guillaume Verdier desde hace muchos años. En segundo lugar, el 11th Hours 2 es una versión mejorada de los anteriores diseños de Verdier. Es una evolución de los barcos IMOCA como el Apivia y el LinkedOut. Y, por último, otra ventaja notable, al tratarse de un barco hermano, no sólo nos beneficiamos de los estudios realizados por el equipo americano, sino que también ahorramos un tiempo precioso, explicaba Yannick Bestaven.
El barco será botado en junio de 2022 y debutará en la Route du Rhum en noviembre de este mismo año.
El pasado año Jérémie Beyou renovaba su contrato de patrocinio con Charal hasta finales de 2026, y también tendrá un nuevo IMOCA para afrontar la Vendée Globe de 2024.
"Estamos muy contentos de la asociación con Jérémie y su equipo y la prolongaremos más allá de 2022, hasta finales de 2026. La continuación de esta asociación nos permitirá continuar la aventura con nuestro motivado patrón, inclinado a superarse a sí mismo. Al prolongar su asociación por 4 años, Charal se compromete a largo plazo en el circuito IMOCA, que culminará en la Vendée Globe de 2024. La vela de competición es un deporte de alto nivel con fuertes valores y beneficios innegables. Transmite un espíritu de aventura y rendimiento. Los barcos IMOCA son excepcionales, la innovación es central, en perfecta adecuación con los valores de Charal" explicaba Mathieu Bigard, Director del Grupo Bigard.
El presupuesto que maneja Charal para la construcción del nuevo IMOCA está entre los 5 y 6 millones de euros. Con un diseño más versátil y para poder navegar en todos los mares ante cualquier condición meteorológica. Hay que tener en cuenta que el «Charal 1» era un barco muy exigente e innovador, con opciones arquitectónicas claras; el cual ha generado una gran cantidad de información técnica durante la última Vendée Globe que ahora el equipo ha incorporado al nuevo diseño del «Charal 2».
"Con el Charal Sailing Team, estamos en continua mejora. Hemos avanzado mucho en el «Charal 1» durante los últimos tres años, en términos de casco, apéndices y aerodinámica. Antes de la salida de la Vendée Globe, estimamos que el «Charal 1» tendría un techo de optimización. Para hacer frente a la posible competencia, decidimos hacer construir un nuevo barco, que ya está en construcción, diseño de Sam Manuard", comentó Jérémie Beyou.
Para Manuard, "la proa de los barcos IMOCA ha evolucionado mucho en los últimos años. Hasta ahora, pensábamos que la longitud de la línea de flotación era un parámetro muy importante en el rendimiento. Así que hicimos proas de bajo ángulo para ampliar la longitud de la línea de flotación. Pero al final no es tan importante. Lo hemos visto en la clase Mini 6.50 o en la clase 40, con proas truncadas y espatuladas.
En el «Charal 1», la proa rasante resultó ser una desventaja. Al estar más cerca del agua, choca con el mar. Genera pequeños golpes de freno y rocía la cubierta con agua. Esto no es óptimo para la velocidad. La espatulación consiste en truncar la proa, aplanarla y elevarla.
La ergonomía y el confort son también verdaderos problemas de rendimiento y las proas espatuladas permiten filtrar los movimientos del barco, un punto favorable para el bienestar del navegante.
Buscamos aumentar la potencia de los barcos, pero deben seguir siendo utilizables por navegantes solitarios en condiciones muy duras. Tenemos que encontrar el equilibrio entre la delicadeza y la potencia”.
El equipo tiene claro que tendrán que encontrar el "equilibrio" entre un casco muy ancho como el scow o un casco con entradas de agua más finas. Pero prefirieron no decir más por el momento. Lo mismo ocurre con los foils, que deberán tener un tamaño limitado según las nuevas reglas de la clase IMOCA, es decir, no superar el tamaño de los del Charal o del Hugo Boss. También en este caso, el equipo sigue trabajando en la forma de los futuros apéndices, prefiriendo por el momento concentrarse en la estructura del barco.
Según su programa de construcción, las formas del nuevo diseño fueron entregadas el pasado mes de abril de 2021, en julio tendrían los moldes, el diseño de los foils en octubre de 2021, y su botadura está prevista para junio de 2022 finalizada su construcción en los astilleros CDK Technologies en Lorient.
Mientras tanto, Beyou sigue navegando con el «Charal 1» al que le han reformado la proa; el baro se pondrá a la venta en el segundo semestre de este año.
Nunca una regata vuelta al mundo, y en este caso en solitario, ha mostrado tanto musculo; la fortaleza de la Vendée Globe es impresionante.
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