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<img align="left" src="https://static4.abc.es/media/deportes/2021/11/28/jacques-kpQ--620x349@abc.jpg">Los ataques al «Redman» de sus perseguidores son constantes, ayer sábado tenia a popa en segunda posición a 23 millas al «Seafrigo – Sogestran» de Cédric Château y Jérémie Mion. Hoy domingo, 28 de noviembre de 2021, a 26 millas es el «Banque du Léman» de Valentin Gautier y Simon Koster.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/K8pKOAJOrYE" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Tan solo les quedan 270 millas a Carpentier y Santurde para cruzar la línea de llegada en Fort-de-France, pero previamente tendrán que negociar los posibles cambios de viento entre las islas Barbados y Santa Lucia. De hecho, en la predicción meteorológica para las próximas horas ya anuncian un descenso en la intensidad del viento durante las últimas 60 millas.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/d2eOgn77-Vg" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
En plena presión, Antoine y Pablo han aprovechado para asearse, ver las ultimas posiciones de los Class40 más próximos, información meteorológica; y seguir con ese optimismo que mantienen a bordo del «Redman» desde el inicio de la regata.
Los caprichos del viento no solo afectan al grupo líder Class40, desde a bordo del Crosscal, en el puesto 22, a 280 millas a popa del «Redman» comentan: “El viento es siempre caprichoso, y si generalmente lo encontramos de noche, la fuerza del viento anunciado, y a veces incluso la dirección, varía. Durante el día suele ser mucho más suave, y perdemos lo ganado durante la noche en nuestra ruta. Por supuesto, estamos deseando que llegue ese famoso ETA, el martes para nosotros, pero ¿cuándo exactamente? No demasiado tarde, porque el racionamiento de luz hasta ahora no sobreviviría uno o dos días más de regata, ni para la comida ni para el agua".
El racionamiento a bordo de los Class40 se lleva practicando desde hace días. Seguro que más de un navegante tendrá escondida por algún recoveco del interior del barco alguna lata de conserva de arenques ahumados de El Rosal; esos últimos víveres que no quieren llegar a utilizar, solo en el momento extremo. En alguna ocasión Antoine Carpentier ya dijo que la comida a bordo del «Redman» la estaban racionando, y que como mucho les llegaría hasta este próximo lunes debido a la poca intensidad del viento que hubo desde el Golfo de Vizcaya hasta el paso por las islas de Cabo Verde.
Una tripulación que tampoco lo tiene nada fácil con la comida es la del «Crédit Mutuel» de Ian Lipinski y Julien Pulvé. Un Class40 que tendría que estar en los primeros puestos -el día 24 de noviembre navega en segunda posición- pero que debido a una avería en la orza su marcha se ha ralentizado.
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Tan solo les quedan 270 millas a Carpentier y Santurde para cruzar la línea de llegada en Fort-de-France, pero previamente tendrán que negociar los posibles cambios de viento entre las islas Barbados y Santa Lucia. De hecho, en la predicción meteorológica para las próximas horas ya anuncian un descenso en la intensidad del viento durante las últimas 60 millas.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/d2eOgn77-Vg" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
En plena presión, Antoine y Pablo han aprovechado para asearse, ver las ultimas posiciones de los Class40 más próximos, información meteorológica; y seguir con ese optimismo que mantienen a bordo del «Redman» desde el inicio de la regata.
Los caprichos del viento no solo afectan al grupo líder Class40, desde a bordo del Crosscal, en el puesto 22, a 280 millas a popa del «Redman» comentan: “El viento es siempre caprichoso, y si generalmente lo encontramos de noche, la fuerza del viento anunciado, y a veces incluso la dirección, varía. Durante el día suele ser mucho más suave, y perdemos lo ganado durante la noche en nuestra ruta. Por supuesto, estamos deseando que llegue ese famoso ETA, el martes para nosotros, pero ¿cuándo exactamente? No demasiado tarde, porque el racionamiento de luz hasta ahora no sobreviviría uno o dos días más de regata, ni para la comida ni para el agua".
El racionamiento a bordo de los Class40 se lleva practicando desde hace días. Seguro que más de un navegante tendrá escondida por algún recoveco del interior del barco alguna lata de conserva de arenques ahumados de El Rosal; esos últimos víveres que no quieren llegar a utilizar, solo en el momento extremo. En alguna ocasión Antoine Carpentier ya dijo que la comida a bordo del «Redman» la estaban racionando, y que como mucho les llegaría hasta este próximo lunes debido a la poca intensidad del viento que hubo desde el Golfo de Vizcaya hasta el paso por las islas de Cabo Verde.
Una tripulación que tampoco lo tiene nada fácil con la comida es la del «Crédit Mutuel» de Ian Lipinski y Julien Pulvé. Un Class40 que tendría que estar en los primeros puestos -el día 24 de noviembre navega en segunda posición- pero que debido a una avería en la orza su marcha se ha ralentizado.
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