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<t>Barco español - Bandera extranjera
¿Revolución en la náutica de recreo Española?
Ya es posible cambiar la bandera de nuestro barco a la de cualquier país europeo, liberándonos de cargas abusivas y tediosos procedimientos a los que la DGMM nos obliga en materia de seguridad, trámites, ITB. ¿Quiere conocer todas las ventajas?
Hace muy poco tiempo, la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) y la Dirección General de Tributos (Hacienda), se han visto obligados a reconocer la posibilidad de cambiar la bandera de cualquier barco de recreo español por la de cualquier país de la
Comunidad Europea, manteniendo el barco en España y a nombre del mismo propietario, siempre que hayamos pagado los impuestos correspondientes (Es decir, el IVA y el nefasto impuesto de matriculación, único en España).
La Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE) exigió a las administraciones este reconocimiento ante las dudas suscitadas por el decreto de abanderamiento y matriculación de embarcaciones aprobado en noviembre de 2010 y que permitía que un comprador residente en España mantuviese la bandera de un barco comprado en el extranjero.
Así la DGMM y Hacienda han resuelto que también los armadores españoles puedan cambiarla a voluntad y solicitar la bandera de otro país de Europa, siempre y cuando hayan abonado el impuesto extraordinario sobre determinados medios de transporte (Matriculación) y naturalmente el IVA.
Destapada la caja de los “truenos”
¡Bendito sea Dios y la Santa Comunidad Europea! El caso es que todos llevábamos denunciando desde hace tiempo la exageración en las normativas españolas, en cuanto a seguridad, inspecciones inexplicablemente caras, revisiones obligatorias del material de seguridad, más frecuentes que lo que indican los propios fabricantes de los equipos, titulaciones excesivamente restrictivas y no homologadas con otros países de nuestro entorno, dobles homologaciones, sanciones abusivas y desproporcionadas por parte de capitanías, legislaciones complejas, y otros despropósitos parecidos.
No somos los primeros, pues en Francia ha ocurrido recientemente lo mismo, y las consecuencias no se han hecho esperar. Muchos armadores franceses han “emigrado” su bandera a la de otros países más “benévolos” como es por ejemplo Bélgica. Y eso que en Francia, los asuntos en materia de seguridad y mantenimientos e inspecciones son mucho más “suaves” que en España.
Suponemos que a disgusto, la DGMM ha tenido que dar la razón a ANAVRE, y así su respuesta es clara autorizando a los armadores españoles a abanderar en otros países CE. Y Hacienda no ha podido hacer más que decir que si los impuestos están pagados, el resto de la cuestión no les afecta. Ya podrían haber sido un poco más razonables y haber decidido eliminar el desgraciado impuesto, que tanto agravio produce en los Españoles frente a otros países europeos.
Un gran paso adelante
Como comenta ANAVRE, todo esto no persigue una “desbandada” de banderas españolas hacia países como Bélgica, sino más bien que la DGMM reaccione urgentemente y se modernice en línea con la legislación existente en otros países de Europa, en donde la náutica es un sector importante con gran peso industrial, que aporta infinidad de beneficios a sectores como el turismo y a la navegación de recreo, y por ende al propio estado.
La respuesta de las autoridades en Francia, por ejemplo, ha sido inmediata y así los trámites de matriculación franceses se han simplificado de la noche a la mañana ¡como por arte de magia! La legislación en temas de seguridad, al contrario de lo que ocurre en España, ya se suavizó y mucho en Francia hace pocos años.
Bandera Belga
Europa tiene que homologar sus diferentes normativas sin lo cual el lío está garantizado como actualmente ocurre. Lo cierto es que en cualquier país europeo la normativa para disfrutar de un barco de recreo es más “suave” y flexible a la de nuestro país..…
Bélgica no exige que residamos allí para poder tener su bandera en nuestro barco. De hecho el barco puede estar en cualquier lugar del mundo y los trámites y renovaciones son muy económicos. Pero lo más interesante son las escasas obligaciones en materia de seguridad, dejando estas a la buena responsabilidad del armador.
El derecho marítimo internacional exige que cualquier barco se rija bajo las normas legales del país al que pertenece su bandera y por tanto si nuestro barco tiene pabellón belga, estaremos “obligados” a NO pasar ninguna ITB pues no existen en Bélgica, a pagar tasas muy limitadas, a NO tener que revisar la balsa pues NO es obligatoria y demás elementos de seguridad de forma mucho más “fácil” a las exigencias que dicta en España la DGMM.
En toda ley, incluso no debería ser exigido ningún título obligatorio para navegar en barcos de recreo de hasta 24 metros de eslora, pues así es como ocurre en Bélgica. Los únicos requisitos son que el barco esté dedicado exclusivamente a uso privado (el equivalente a la lista 7º), que seamos ciudadanos europeos, y que el barco tenga menos de 24 metros. Bélgica no exige ninguna titulación para llevar barcos de recreo hasta 24 metros de eslora y así lo anuncia de forma clara en su oficina de registro belga. Para los que registran un aparato de radio (no obligatorio en Bélgica) o necesitan un MMSI, hace falta un título de operador de radio, para el que es válido y convalidable la titulación española.
Pero lo cierto es que existen muchos aspectos a aclarar, máxime cuando por desgracia, y ante la delegación de competencias entre gobierno central y comunidades autónomas, muchas capitanías hacen “de su capa un sayo” y aplican criterios diferentes y en muchos casos caprichosos o contra la ley.
Así por ejemplo algunas capitanías confirman alegremente que seguiría exigiendo las titulaciones españolas, lo cual ciertamente podría desencadenar una cascada de reclamaciones que por derecho, tendría perdido el Gobierno Español frente a los Organismos Jurídicos Europeos. La confusión es tal que cada patrulla de la Guardia Civil aplica criterios diferentes por a la poca información de que disponen, como de hecho ya está ocurriendo, debido al desconocimiento en materia jurídica internacional de estos.
Equipo seguridad en bandera Belga
En Belgica no se establecen zonas de navegación. No existen diferencias entre zonas a diferentes millas de la costa y así da igual que hagamos navegación de altura en zona 1, o salgamos a la cala en zona 4. No existe ninguna noción de distancia en sus leyes. No existe necesidad de pasar ninguna ITB ni nada por el estilo. No existe obligatoriedad de llevar ningún tipo de balsa salvavidas, aunque lo razonable es llevarla especialmente si hacemos navegación de altura.
Con bandera belga, la lista de materiales de seguridad es la siguiente:
Un chaleco salvavidas por cada persona que se encuentre a bordo.
Una boya flotante con luz si navegamos de noche.
Pirotecnia eficaz formada al menos por 2 cohetes rojos y un bote fumígeno.
Un compás magnético, un martillo, un bichero, una bomba manual, una trompeta de niebla.
Dos remos, un cabo de remolque de 20 metros, una lámpara estanca.
Un extintor si el barco es de motor. Sino nada.
Un juego de velas en veleros.
Un botiquín estanco.
Un escandallo de mano.
Una tarjeta con reglamento de abordajes.
Cambia tu barco a Bandera Belga
Dependiendo de la antigüedad de nuestro barco las tasas únicas para cambiar nuestro barco de bandera Española a bandera Belga son de 0 euros si este es de menos de 7,5 metros de eslora y a partir de esta eslora un escalado que arranca con solo 61,5 € para barcos con más de 10 años de antigüedad a un máximo de 2.478€ en barcos nuevos. A esto habremos de añadir una tasa de renovación o registro que se paga cada 5 años de solo 50€.
Pongamos un ejemplo práctico: Supongamos que nuestro barcos es aún bastante moderno comprado en 2005 y por tanto con 8 años de antigüedad. Entonces mediante el pago de una tasa única para toda la vida, por 495€ podremos cambiar a bandera belga sin más problema que pagar esta cantidad a la gestoría que se encarga de ello. Pero como nuestro barco estába a punto de entrar en el 9 año de vida, necesitaba pasar la ITB (600€), con inspección en varadero con travellift (400€), cambiar las bengalas (300€), revisar la balsa salvavidas (750€), revisar chalecos salvavidas (160 €) y gastar algunos extras más al antojo del inspector de la ITB (400 €) Por tanto el ahorro es enorme, de nada más y nada menos que 2.115€ ¡durante solo el primer año tras el cambio!
¿Alguien en su sano juicio va a querer permanecer con bandera Española, tirando dinero sin sentido?
Eslora (m)
Antiguëdad
Tasas (€)
< 7,50 m
irrelevante
0 €
< 24 m
0
2.478,00 €
1
2.230,20 €
2
1.982,40 €
3
1.734,60 €
4
1.486,80 €
5
1.239,00 €
6
991,20 €
7
743,40 €
8
495,60 €
9
247,8 €
10 años o más
61.50 €</t>
¿Revolución en la náutica de recreo Española?
Ya es posible cambiar la bandera de nuestro barco a la de cualquier país europeo, liberándonos de cargas abusivas y tediosos procedimientos a los que la DGMM nos obliga en materia de seguridad, trámites, ITB. ¿Quiere conocer todas las ventajas?
Hace muy poco tiempo, la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) y la Dirección General de Tributos (Hacienda), se han visto obligados a reconocer la posibilidad de cambiar la bandera de cualquier barco de recreo español por la de cualquier país de la
Comunidad Europea, manteniendo el barco en España y a nombre del mismo propietario, siempre que hayamos pagado los impuestos correspondientes (Es decir, el IVA y el nefasto impuesto de matriculación, único en España).
La Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE) exigió a las administraciones este reconocimiento ante las dudas suscitadas por el decreto de abanderamiento y matriculación de embarcaciones aprobado en noviembre de 2010 y que permitía que un comprador residente en España mantuviese la bandera de un barco comprado en el extranjero.
Así la DGMM y Hacienda han resuelto que también los armadores españoles puedan cambiarla a voluntad y solicitar la bandera de otro país de Europa, siempre y cuando hayan abonado el impuesto extraordinario sobre determinados medios de transporte (Matriculación) y naturalmente el IVA.
Destapada la caja de los “truenos”
¡Bendito sea Dios y la Santa Comunidad Europea! El caso es que todos llevábamos denunciando desde hace tiempo la exageración en las normativas españolas, en cuanto a seguridad, inspecciones inexplicablemente caras, revisiones obligatorias del material de seguridad, más frecuentes que lo que indican los propios fabricantes de los equipos, titulaciones excesivamente restrictivas y no homologadas con otros países de nuestro entorno, dobles homologaciones, sanciones abusivas y desproporcionadas por parte de capitanías, legislaciones complejas, y otros despropósitos parecidos.
No somos los primeros, pues en Francia ha ocurrido recientemente lo mismo, y las consecuencias no se han hecho esperar. Muchos armadores franceses han “emigrado” su bandera a la de otros países más “benévolos” como es por ejemplo Bélgica. Y eso que en Francia, los asuntos en materia de seguridad y mantenimientos e inspecciones son mucho más “suaves” que en España.
Suponemos que a disgusto, la DGMM ha tenido que dar la razón a ANAVRE, y así su respuesta es clara autorizando a los armadores españoles a abanderar en otros países CE. Y Hacienda no ha podido hacer más que decir que si los impuestos están pagados, el resto de la cuestión no les afecta. Ya podrían haber sido un poco más razonables y haber decidido eliminar el desgraciado impuesto, que tanto agravio produce en los Españoles frente a otros países europeos.
Un gran paso adelante
Como comenta ANAVRE, todo esto no persigue una “desbandada” de banderas españolas hacia países como Bélgica, sino más bien que la DGMM reaccione urgentemente y se modernice en línea con la legislación existente en otros países de Europa, en donde la náutica es un sector importante con gran peso industrial, que aporta infinidad de beneficios a sectores como el turismo y a la navegación de recreo, y por ende al propio estado.
La respuesta de las autoridades en Francia, por ejemplo, ha sido inmediata y así los trámites de matriculación franceses se han simplificado de la noche a la mañana ¡como por arte de magia! La legislación en temas de seguridad, al contrario de lo que ocurre en España, ya se suavizó y mucho en Francia hace pocos años.
Bandera Belga
Europa tiene que homologar sus diferentes normativas sin lo cual el lío está garantizado como actualmente ocurre. Lo cierto es que en cualquier país europeo la normativa para disfrutar de un barco de recreo es más “suave” y flexible a la de nuestro país..…
Bélgica no exige que residamos allí para poder tener su bandera en nuestro barco. De hecho el barco puede estar en cualquier lugar del mundo y los trámites y renovaciones son muy económicos. Pero lo más interesante son las escasas obligaciones en materia de seguridad, dejando estas a la buena responsabilidad del armador.
El derecho marítimo internacional exige que cualquier barco se rija bajo las normas legales del país al que pertenece su bandera y por tanto si nuestro barco tiene pabellón belga, estaremos “obligados” a NO pasar ninguna ITB pues no existen en Bélgica, a pagar tasas muy limitadas, a NO tener que revisar la balsa pues NO es obligatoria y demás elementos de seguridad de forma mucho más “fácil” a las exigencias que dicta en España la DGMM.
En toda ley, incluso no debería ser exigido ningún título obligatorio para navegar en barcos de recreo de hasta 24 metros de eslora, pues así es como ocurre en Bélgica. Los únicos requisitos son que el barco esté dedicado exclusivamente a uso privado (el equivalente a la lista 7º), que seamos ciudadanos europeos, y que el barco tenga menos de 24 metros. Bélgica no exige ninguna titulación para llevar barcos de recreo hasta 24 metros de eslora y así lo anuncia de forma clara en su oficina de registro belga. Para los que registran un aparato de radio (no obligatorio en Bélgica) o necesitan un MMSI, hace falta un título de operador de radio, para el que es válido y convalidable la titulación española.
Pero lo cierto es que existen muchos aspectos a aclarar, máxime cuando por desgracia, y ante la delegación de competencias entre gobierno central y comunidades autónomas, muchas capitanías hacen “de su capa un sayo” y aplican criterios diferentes y en muchos casos caprichosos o contra la ley.
Así por ejemplo algunas capitanías confirman alegremente que seguiría exigiendo las titulaciones españolas, lo cual ciertamente podría desencadenar una cascada de reclamaciones que por derecho, tendría perdido el Gobierno Español frente a los Organismos Jurídicos Europeos. La confusión es tal que cada patrulla de la Guardia Civil aplica criterios diferentes por a la poca información de que disponen, como de hecho ya está ocurriendo, debido al desconocimiento en materia jurídica internacional de estos.
Equipo seguridad en bandera Belga
En Belgica no se establecen zonas de navegación. No existen diferencias entre zonas a diferentes millas de la costa y así da igual que hagamos navegación de altura en zona 1, o salgamos a la cala en zona 4. No existe ninguna noción de distancia en sus leyes. No existe necesidad de pasar ninguna ITB ni nada por el estilo. No existe obligatoriedad de llevar ningún tipo de balsa salvavidas, aunque lo razonable es llevarla especialmente si hacemos navegación de altura.
Con bandera belga, la lista de materiales de seguridad es la siguiente:
Un chaleco salvavidas por cada persona que se encuentre a bordo.
Una boya flotante con luz si navegamos de noche.
Pirotecnia eficaz formada al menos por 2 cohetes rojos y un bote fumígeno.
Un compás magnético, un martillo, un bichero, una bomba manual, una trompeta de niebla.
Dos remos, un cabo de remolque de 20 metros, una lámpara estanca.
Un extintor si el barco es de motor. Sino nada.
Un juego de velas en veleros.
Un botiquín estanco.
Un escandallo de mano.
Una tarjeta con reglamento de abordajes.
Cambia tu barco a Bandera Belga
Dependiendo de la antigüedad de nuestro barco las tasas únicas para cambiar nuestro barco de bandera Española a bandera Belga son de 0 euros si este es de menos de 7,5 metros de eslora y a partir de esta eslora un escalado que arranca con solo 61,5 € para barcos con más de 10 años de antigüedad a un máximo de 2.478€ en barcos nuevos. A esto habremos de añadir una tasa de renovación o registro que se paga cada 5 años de solo 50€.
Pongamos un ejemplo práctico: Supongamos que nuestro barcos es aún bastante moderno comprado en 2005 y por tanto con 8 años de antigüedad. Entonces mediante el pago de una tasa única para toda la vida, por 495€ podremos cambiar a bandera belga sin más problema que pagar esta cantidad a la gestoría que se encarga de ello. Pero como nuestro barco estába a punto de entrar en el 9 año de vida, necesitaba pasar la ITB (600€), con inspección en varadero con travellift (400€), cambiar las bengalas (300€), revisar la balsa salvavidas (750€), revisar chalecos salvavidas (160 €) y gastar algunos extras más al antojo del inspector de la ITB (400 €) Por tanto el ahorro es enorme, de nada más y nada menos que 2.115€ ¡durante solo el primer año tras el cambio!
¿Alguien en su sano juicio va a querer permanecer con bandera Española, tirando dinero sin sentido?
Eslora (m)
Antiguëdad
Tasas (€)
< 7,50 m
irrelevante
0 €
< 24 m
0
2.478,00 €
1
2.230,20 €
2
1.982,40 €
3
1.734,60 €
4
1.486,80 €
5
1.239,00 €
6
991,20 €
7
743,40 €
8
495,60 €
9
247,8 €
10 años o más
61.50 €</t>
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Errando se aprende. <E>
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</E> ), pero tengo una experiencia de broker de barcos en la zona de Barcelona de mas de 8 años. En todo este tiempo he trabajado mucho con clientes españoles y extranjeros, por lo que el tema de los tramites y los cambios de bandera, lo he sufrido y aprendido a fondo. 
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