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<img align="left" src="https://static2.abc.es/media/deportes/2022/11/13/rutaron-U30929241417zNB--620x349@abc.jpg">Las duras condiciones de viento y mar entre las Azores y Finisterre han provocado que los navegantes solitarios de la Route du Rhum fueran zarandeados a bordo de sus veleros. Algunos han llegado a comentar que pensaban que el barco acabaría estallando. De hecho la lista de averías, desarboladuras van en aumento con muchos de ellos teniendo que hacer escalas técnicas en el litoral español; y probablemente lo más preocupante para la organización sea el vuelco del trimarán Solidaires y Pelotón, su patrón se ha podido refugiar en el interior del casco central y probablemente se encuentre a la espera de que lo puedan rescatar en las próximas horas.<iframe width="510" height="400" src="https://www.youtube.com/embed/ZJWYa-PIPt8" title="LE MAG DU RHUM #18 / Samedi 12 novembre" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
Así han visto las últimas horas la regata en las diferentes clases:
Charles Caudrelier (Ultim 23/32 Maxi Edmond de Rothschild): "Es un poco una guerra. El viento es súper inestable. Tenemos que tener cuidado. Todavía no es el sueño. Todavía está perturbado y bastante tenso. Espero con ansias quitarme la cera. El viento es muy inestable y todavía no tiene capacidad de carga. Por el momento hay 20 nudos, con grandes ráfagas a 30. Cada vez que quiero irme a dormir, hay dos más. ¡Está caliente! Fuimos rápidos en las últimas horas. Intentamos más frenar el barco que hacerlo acelerar. La velocidad media se elevó a 48-49-50 nudos. Antes de las Azores, François (Gabart) había vuelto sobre mí en poco tiempo. ¡Se reía porque iba derecho mientras yo no podía! Me giré 4-5 veces y en un momento me dije a mí mismo "vamos, me voy". Él, tomó una opción un poco menos musculosa y finalmente volvió casi a lo mismo".
En Ocean Fifty, Quentin Vlamynck (Arkema): "Con el accidente de Thibault (el patrón de Solidaires en Peloton - ARSEP volcó anoche), es cierto que calmamos el juego. Empiezo a atacar de nuevo durante 2-3 horas, pero me llevé un gran susto. Hay un viento que ha ido a 35 nudos, pero parece calmarse. No dormí en toda la noche. Debemos tener cuidado. Podemos permitirnos ir un poco más rápido, pero realmente debemos tener cuidado. Después del giro, hacía un poco de calor, está mejorando cada vez más, pero hay pasajes nublados peligrosos que no se ven bien por la noche. ¡Esperamos con ansias el amanecer! Todavía no tengo una visión de lo que sigue, pero mis compañeros enrutadores están pensando en ello. Todavía no sé qué salsa me pondrán. En cualquier caso, trato de descansar lo máximo posible para continuar. Estos no son los pasos más cómodos. Estamos cerca y desenfrenados, todavía no estamos en el rumbo. De lo contrario, todo está bien a bordo. Las perspectivas son un poco mejores, pero hay que mantenerse alerta y no darse por vencido. Tienes que estar cerca de los bordos. Es rock 'n roll y tampoco vas demasiado rápido. Ahí estoy en el teléfono frente a la computadora, listo para sorprender. Afortunadamente había descansado antes con anticipación, pero tampoco durará demasiado. Todavía hay dos opciones por venir. Uno más comprometido que el otro. Dentro de 2-3 horas, debemos hacer un punto meteorológico porque admito que me muevo un poco a ciegas y me concentro para mover el barco lo más rápido posible. Definitivamente hay una opción más cercana a la ruta directa y otra más bien en la puerta, pero con un poco menos de viento. Es difícil saber cuál vale la pena. ¡Ya veremos! Tampoco estamos lejos de los demás, por lo que podemos duplicarnos rápidamente.»
Desde a bordo del IMOCA Biotherm, Paul Meilhat: "Está bien, no es fácil, pero todo está bien. Tengo algunos problemas técnicos desde el principio, pero nada demasiado grave. Las condiciones son bastante "duras". Con los nuevos barcos, va muy rápido tan pronto como tienes un poco de viento. Se ha estado gestando duro desde el comienzo de la regata. Ayer vi que había una oportunidad de ir al sur antes que los amigos de enfrente. No sé si realmente pagó, pero es interesante en comparación con los demás. Realmente había mar después del frente. Logré acelerar sin tomar demasiadas olas, y por lo tanto hacer un pequeño cambio. Pronto, las condiciones cambiarán. Esta noche, tuvimos 35 nudos antes del frente y tendremos muy poco viento, comenzando esta noche. Es complicado saber dónde posicionarse. No está muy claro. No es fácil saber si tienes que hacerlo un poco de cerca o si logras cambiar hacia el sur. Se va a decidir esta noche. Ha pasado mucho tiempo desde que navegué solo. Estoy muy contento, disfruto mucho compitiendo con otros y descubriendo el barco. Va súper rápido. Tengo que orientarme a bordo. Todavía hay 2-3 cosas para validar, pero en general es súper positivo.»
Para Yoann Richomme (Class40 Paprec-Arkéa): "¡Está bien, nos estamos moviendo lentamente! Fue rápido y muy, muy violento después del frente. El barco estaba saltando a las olas. Fue espeluznante. Pensé que íbamos a hacer estallar todo. Xavier Macaire atacó más que nosotros, pero por mi parte no quería seguir el ritmo porque pensaba que íbamos a dejar todo ahí. Ahí no tengo la previsión del viento. Me encuentro cerca en lugar de estar en el viento cruzado, pero así son las cosas. Se siente un poco bien encontrar condiciones más maniobrables, pero es difícil encontrar momentos de descanso. Se estabilizará un poco más tarde. Debería calmarse en las próximas 24 horas. En el futuro inmediato, todos decidimos hacer un camino bastante al sur porque ¡todos estamos cansados de estas depresiones en el norte! Intentaremos una "infiltración" bajo el anticiclón en unos pocos días. Deberíamos estar en condiciones medias hasta las Azores. Es francamente genial estar de vuelta en la parte delantera. No lo habría apostado cuando me detuve para hacer mi penalización en cabo Fréhel. Fue una buena explosión de energía. Es bastante agradable ver que navegué limpiamente. Me encuentro con los rivales esperados a la vanguardia, pero el resto no será fácil. Tenemos un buen grupo de diez regatistas en 30 millas y dada la incertidumbre que nos espera sobre el anticiclón en 3-4 días, no es una gran brecha. Aurélien Ducroz y Amélie Grassi estaban en mi eje trasero cuando se desarbolaron. Es raro. Excepto por algo, yo también podría ir allí. Desarbolar en estas condiciones es difícil. Es horrible deshacer los trozos de mástiles, por la noche, en un mar agitado. Espero que todo les vaya bien.»
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Así han visto las últimas horas la regata en las diferentes clases:
Charles Caudrelier (Ultim 23/32 Maxi Edmond de Rothschild): "Es un poco una guerra. El viento es súper inestable. Tenemos que tener cuidado. Todavía no es el sueño. Todavía está perturbado y bastante tenso. Espero con ansias quitarme la cera. El viento es muy inestable y todavía no tiene capacidad de carga. Por el momento hay 20 nudos, con grandes ráfagas a 30. Cada vez que quiero irme a dormir, hay dos más. ¡Está caliente! Fuimos rápidos en las últimas horas. Intentamos más frenar el barco que hacerlo acelerar. La velocidad media se elevó a 48-49-50 nudos. Antes de las Azores, François (Gabart) había vuelto sobre mí en poco tiempo. ¡Se reía porque iba derecho mientras yo no podía! Me giré 4-5 veces y en un momento me dije a mí mismo "vamos, me voy". Él, tomó una opción un poco menos musculosa y finalmente volvió casi a lo mismo".
En Ocean Fifty, Quentin Vlamynck (Arkema): "Con el accidente de Thibault (el patrón de Solidaires en Peloton - ARSEP volcó anoche), es cierto que calmamos el juego. Empiezo a atacar de nuevo durante 2-3 horas, pero me llevé un gran susto. Hay un viento que ha ido a 35 nudos, pero parece calmarse. No dormí en toda la noche. Debemos tener cuidado. Podemos permitirnos ir un poco más rápido, pero realmente debemos tener cuidado. Después del giro, hacía un poco de calor, está mejorando cada vez más, pero hay pasajes nublados peligrosos que no se ven bien por la noche. ¡Esperamos con ansias el amanecer! Todavía no tengo una visión de lo que sigue, pero mis compañeros enrutadores están pensando en ello. Todavía no sé qué salsa me pondrán. En cualquier caso, trato de descansar lo máximo posible para continuar. Estos no son los pasos más cómodos. Estamos cerca y desenfrenados, todavía no estamos en el rumbo. De lo contrario, todo está bien a bordo. Las perspectivas son un poco mejores, pero hay que mantenerse alerta y no darse por vencido. Tienes que estar cerca de los bordos. Es rock 'n roll y tampoco vas demasiado rápido. Ahí estoy en el teléfono frente a la computadora, listo para sorprender. Afortunadamente había descansado antes con anticipación, pero tampoco durará demasiado. Todavía hay dos opciones por venir. Uno más comprometido que el otro. Dentro de 2-3 horas, debemos hacer un punto meteorológico porque admito que me muevo un poco a ciegas y me concentro para mover el barco lo más rápido posible. Definitivamente hay una opción más cercana a la ruta directa y otra más bien en la puerta, pero con un poco menos de viento. Es difícil saber cuál vale la pena. ¡Ya veremos! Tampoco estamos lejos de los demás, por lo que podemos duplicarnos rápidamente.»
Desde a bordo del IMOCA Biotherm, Paul Meilhat: "Está bien, no es fácil, pero todo está bien. Tengo algunos problemas técnicos desde el principio, pero nada demasiado grave. Las condiciones son bastante "duras". Con los nuevos barcos, va muy rápido tan pronto como tienes un poco de viento. Se ha estado gestando duro desde el comienzo de la regata. Ayer vi que había una oportunidad de ir al sur antes que los amigos de enfrente. No sé si realmente pagó, pero es interesante en comparación con los demás. Realmente había mar después del frente. Logré acelerar sin tomar demasiadas olas, y por lo tanto hacer un pequeño cambio. Pronto, las condiciones cambiarán. Esta noche, tuvimos 35 nudos antes del frente y tendremos muy poco viento, comenzando esta noche. Es complicado saber dónde posicionarse. No está muy claro. No es fácil saber si tienes que hacerlo un poco de cerca o si logras cambiar hacia el sur. Se va a decidir esta noche. Ha pasado mucho tiempo desde que navegué solo. Estoy muy contento, disfruto mucho compitiendo con otros y descubriendo el barco. Va súper rápido. Tengo que orientarme a bordo. Todavía hay 2-3 cosas para validar, pero en general es súper positivo.»
Para Yoann Richomme (Class40 Paprec-Arkéa): "¡Está bien, nos estamos moviendo lentamente! Fue rápido y muy, muy violento después del frente. El barco estaba saltando a las olas. Fue espeluznante. Pensé que íbamos a hacer estallar todo. Xavier Macaire atacó más que nosotros, pero por mi parte no quería seguir el ritmo porque pensaba que íbamos a dejar todo ahí. Ahí no tengo la previsión del viento. Me encuentro cerca en lugar de estar en el viento cruzado, pero así son las cosas. Se siente un poco bien encontrar condiciones más maniobrables, pero es difícil encontrar momentos de descanso. Se estabilizará un poco más tarde. Debería calmarse en las próximas 24 horas. En el futuro inmediato, todos decidimos hacer un camino bastante al sur porque ¡todos estamos cansados de estas depresiones en el norte! Intentaremos una "infiltración" bajo el anticiclón en unos pocos días. Deberíamos estar en condiciones medias hasta las Azores. Es francamente genial estar de vuelta en la parte delantera. No lo habría apostado cuando me detuve para hacer mi penalización en cabo Fréhel. Fue una buena explosión de energía. Es bastante agradable ver que navegué limpiamente. Me encuentro con los rivales esperados a la vanguardia, pero el resto no será fácil. Tenemos un buen grupo de diez regatistas en 30 millas y dada la incertidumbre que nos espera sobre el anticiclón en 3-4 días, no es una gran brecha. Aurélien Ducroz y Amélie Grassi estaban en mi eje trasero cuando se desarbolaron. Es raro. Excepto por algo, yo también podría ir allí. Desarbolar en estas condiciones es difícil. Es horrible deshacer los trozos de mástiles, por la noche, en un mar agitado. Espero que todo les vaya bien.»
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