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<img align="left" src="https://static2.abc.es/media/deportes/2022/10/12/CDK-kOWG--620x349@abc.jpg">Fundado hace más de 35 años por Hubert Desjoyeaux, CDK Composites, que se convirtió en CDK Technologies en 1993, es uno de los principales constructores náuticos en el ámbito de las piezas compuestas de alto rendimiento a gran escala. Interviene en todas las partes que componen un velero de competición: plataformas multicasco y monocasco, mástiles, botavaras y foils para las categorías Ultim, Ocean Fifty e Imoca. Los 40 barcos construidos por el astillero han ganado una treintena de títulos en regatas de alto nivel, lo que convierte a CDK Technologies en el astillero más exitoso. También será el astillero más representado en las próximas grandes regatas oceánicas.
Así, en la próxima edición de la Route du Rhum estarán alineados unos 16 veleros construidos por este astillero, tanto en el centro de producción de Port-la-Forêt como en el de Lorient. De los ocho maxi trimaranes que participaran en la clase Ultim 32/23 veremos al «Maxi Banque Populaire XI» de Armel Le Cléac'h (el astillero se encargó de la gestión completa del proyecto y de la fabricación de las láminas). El «SVR Lazartigue» de François Gabart (récord de travesía del Mediterráneo), para el que CDK Technologies ha fabricado piezas clave, como los flotadores, los brazos de enlace y los foils. También salió directamente de las instalaciones de Port-la-Forêt y Lorient en 2015 el «Actual Ultim 3» de Yves Le Blévec; ya poseedor del récord de la vuelta al mundo en solitario desde 2017 bajo los colores de «Macif» (42 días 16 horas 40 minutos y 35 segundos), ganador de la Transat Jacques Vabre 2015, de la Transat Bakerly 2016 y luego de The Bridge el mismo año, este multicasco pionero, ahora con los colores del grupo especializado en el trabajo temporal, seguramente seguirá escribiendo su historia con éxito.
Entre los IMOCA, barcos con múltiples vidas, hay once barcos que se han construido por CDK Technologies. «Apivia» (2019) de Charlie Dalin, el primero en cruzar la meta de la Vendée Globe 2020-2021, pero también y, sobre todo, el autor de un récord perfecto en todas las regatas antes de la temporada 2022. «Charal 2», de Jérémie Beyou, y el «Maître CoQ V», de Yannick Bestaven, que fueron botados este verano y cuya primera regata transatlántica será observada con especial atención, aunque probablemente sus respectivos patrones no hayan dominado aún todos los trucos de sus nuevas máquinas en esta fase de su preparación para poder explotar todo su potencial.
Lo mismo ocurre con Justine Mettraux, cuya primera regata en solitario en IMOCA será a bordo del «TeamWork» (ex-Charal 1, 2018). Si bien su rendimiento será uno de los que hay que vigilar, lo mismo ocurrirá con el «CORUM l'Épargne» (2020) de Nicolas Troussel, el «Groupe Apicil» de Damien Seguin (ex-Maître CoQ IV, 2015, ganador de la Vendée Globe 2020-2021), «Medallia» (2015) de Pip Hare (ex BP8, barco con dos podios de la Vendée Globe, incluida una victoria en 2016), el «Monnoyeur - Duo for a Job» (2011) de Benjamin Ferré (poseedor del título en las dos últimas ediciones bajo los colores de Macif en 2014, luego SMA en 2018).
Todos ellos tendrán sin duda algo que decir en la lucha. Lo mismo ocurre con el barco «La Mie Câline», de 2010, de Arnaud Boissières (2º y 3º en la Vendée Globe 2012 y 2016, 2º en la Route du Rhum 2014), el «COMMEUNSEULHOMME Powered by Altavia» (2006) de Éric Bellion (ex Foncia, ganador de la Vendée Globe 2008) y el «Fives Lantana-Environnement» (2006) de Louis Duc.
Los Ocean Fifty no se quedan atrás. De hecho, dos de ellos, testigos de la pasión y el saber hacer de CDK Technologies en la construcción de estos multicascos de 50 pies, estarán en la salida: «Mille et un sourires» (2009) de Gilles Lamiré que ya inscribió su nombre en el palmarés durante la edición de 2014 con Erwan Le Roux bajo los colores del «FenêtréA», luego «Leyton» (2017) de Sam Goodchild, ganador del Pro Sailing Tour 2021; en 2022 ganó 1000 Milles des Sables, la 2ª Drheam Cup 22 y fue 2º en el Pro Sailing Tour 22.
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Así, en la próxima edición de la Route du Rhum estarán alineados unos 16 veleros construidos por este astillero, tanto en el centro de producción de Port-la-Forêt como en el de Lorient. De los ocho maxi trimaranes que participaran en la clase Ultim 32/23 veremos al «Maxi Banque Populaire XI» de Armel Le Cléac'h (el astillero se encargó de la gestión completa del proyecto y de la fabricación de las láminas). El «SVR Lazartigue» de François Gabart (récord de travesía del Mediterráneo), para el que CDK Technologies ha fabricado piezas clave, como los flotadores, los brazos de enlace y los foils. También salió directamente de las instalaciones de Port-la-Forêt y Lorient en 2015 el «Actual Ultim 3» de Yves Le Blévec; ya poseedor del récord de la vuelta al mundo en solitario desde 2017 bajo los colores de «Macif» (42 días 16 horas 40 minutos y 35 segundos), ganador de la Transat Jacques Vabre 2015, de la Transat Bakerly 2016 y luego de The Bridge el mismo año, este multicasco pionero, ahora con los colores del grupo especializado en el trabajo temporal, seguramente seguirá escribiendo su historia con éxito.
Entre los IMOCA, barcos con múltiples vidas, hay once barcos que se han construido por CDK Technologies. «Apivia» (2019) de Charlie Dalin, el primero en cruzar la meta de la Vendée Globe 2020-2021, pero también y, sobre todo, el autor de un récord perfecto en todas las regatas antes de la temporada 2022. «Charal 2», de Jérémie Beyou, y el «Maître CoQ V», de Yannick Bestaven, que fueron botados este verano y cuya primera regata transatlántica será observada con especial atención, aunque probablemente sus respectivos patrones no hayan dominado aún todos los trucos de sus nuevas máquinas en esta fase de su preparación para poder explotar todo su potencial.
Lo mismo ocurre con Justine Mettraux, cuya primera regata en solitario en IMOCA será a bordo del «TeamWork» (ex-Charal 1, 2018). Si bien su rendimiento será uno de los que hay que vigilar, lo mismo ocurrirá con el «CORUM l'Épargne» (2020) de Nicolas Troussel, el «Groupe Apicil» de Damien Seguin (ex-Maître CoQ IV, 2015, ganador de la Vendée Globe 2020-2021), «Medallia» (2015) de Pip Hare (ex BP8, barco con dos podios de la Vendée Globe, incluida una victoria en 2016), el «Monnoyeur - Duo for a Job» (2011) de Benjamin Ferré (poseedor del título en las dos últimas ediciones bajo los colores de Macif en 2014, luego SMA en 2018).
Todos ellos tendrán sin duda algo que decir en la lucha. Lo mismo ocurre con el barco «La Mie Câline», de 2010, de Arnaud Boissières (2º y 3º en la Vendée Globe 2012 y 2016, 2º en la Route du Rhum 2014), el «COMMEUNSEULHOMME Powered by Altavia» (2006) de Éric Bellion (ex Foncia, ganador de la Vendée Globe 2008) y el «Fives Lantana-Environnement» (2006) de Louis Duc.
Los Ocean Fifty no se quedan atrás. De hecho, dos de ellos, testigos de la pasión y el saber hacer de CDK Technologies en la construcción de estos multicascos de 50 pies, estarán en la salida: «Mille et un sourires» (2009) de Gilles Lamiré que ya inscribió su nombre en el palmarés durante la edición de 2014 con Erwan Le Roux bajo los colores del «FenêtréA», luego «Leyton» (2017) de Sam Goodchild, ganador del Pro Sailing Tour 2021; en 2022 ganó 1000 Milles des Sables, la 2ª Drheam Cup 22 y fue 2º en el Pro Sailing Tour 22.
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