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<img align="left" src="https://static2.abc.es/media/deportes/2022/08/29/PABLOSANTURDE1-knHE--620x349@abc.JPG">El joven navegante santanderino tiene su plaza asegurada en numerosos proyectos oceánicos franceses, al país con el mayor número de regata oceánicas,
Desgranamos con Pablo Santurde cómo ha enfocado esta temporada de 2022. “Después de ganar la Transat Jacques Vabre en A Dos con Antoine Carpentier en Class40, en Francia las regatas están orientadas a las de solitario sobre todo porque en noviembre se disputaba la Route du Rhum entre Saint Malo e isla Guadalupe, una de las regatas más importantes del calendario francés por su nivel de participación y el mucho público que arrastra junto a otra gran regata como es la Vendée Globe.
Aproveché para navegar en clases distintas, tuve la oportunidad de navegar en el Ocean 50 Koesio con Erwan Le Roux participando en cuatro regatas tanto en el Mediterráneo como en el Atlántico. Para mí era una nueva experiencia y una oportunidad de aprender mucho, lo cogí con mucha ilusión.
Muy contento porque me ha permitido navegar en una Clase nueva y con gente que tiene mucha experiencia. Hicimos una primera preparación en alta montaña a principio de temporada, en los Alpes. Koesio es un gran equipo, a bordo navegamos cinco personas en las regatas costeras y tres en las de altura, pero en total éramos unas doce personas".
Podrá parecer no muy grande un multicasco, un trimarán de 50 pies, pero la realidad es que son muy veloces y curiosamente bastante seguros tras cambios en el reglamento de la clase: “La principal para tener en cuenta en estos barcos es el tiempo de respuesta en la toma de decisiones; al ir tan rápido tienes muy poco tiempo. En este circuito Pro Sailing Tour de os Ocean Fifty las regatas se componían de pruebas costeras, incluso bastones, y de altura; un barlovento sotavento lo realizabas en tan solo 30 minutos con una flota de siete trimaranes, no hay un momento de respiro. Son barcos, que, aunque sean bastante seguros, llevan unos pequeños foils, no es que lleguen a volar, pero tiene menos tendencia a pinchar la proa; pero navegar de noche con vientos de 20 a 25 nudos de intensidad a mí todavía me sigue impresionando. Una experiencia muy positiva para aprender a gestionar ese estrés que vives, algo que en una situación muy dura en monocasco te ayuda a relativizarlo.
Hay que pensar que en esas condiciones de viento en plena noche la corredera ha llegado a marcar los 35, 37 nudos de velocidad; haciendo medias de 25 nudos de velocidad. La ultima regata que hicimos fue con salida y llegada en Brest, se nos estropeo toda la electrónica dos minutos después de salir teniendo que navegar durante 24 horas con un Tablet sin ninguna información de viento, velocidad a bordo, sobre un recorrido entre islas y numerosos bajos; ahí nos tuvimos que sacar las castañas del fuego con lo que teníamos pudiendo acabar.
Cierto que es muy estresante, yo que soy un novato en los multicascos pero al navegar con Erwan Le Roux y Yann Eliès imagínate todo lo que puedes aprender de ellos por toda la experiencia que acumulan; estresante, pero sabes que estás bien acompañado”.
La base del Multi 50 Koesio es el puerto de la Trinite Sur-Mer, un puerto atlántico francés muy pequeño, pero con una gran tradición náutica en el que uno se puede topar con grandes trimaranes como el «Idec Sport» de Francis Joyon, el «Sodebo Ultim 3» de Thomas Coville, el «Sprindift» de Yann Guichar, el «Actual» de Yves Le Blevec, etc. que tiene la característica que nada más hacerte a la mar hay unas buenas condiciones para entrenar. “Lo podemos comparar con muchos puertos de la costa gallega donde grandes equipos decidieron tener su puerto base de entrenamiento para la preparación de regatas vuelta al mundo (Vigo, Baiona o Sanxenxo entre 1988 y 2005 para el Fortuna Extra Ligths, Galicia 93 Pescanova, Ilbruck, Ericsson, Telefónica, Mapfre) que en cuanto sales de la ría te encuentras las condiciones del océano Atlántico que se asemejan mucho a las condiciones que te puedes encontrar durante la vuelta al mundo. Quizá las costas gallegas, nada más salir de puerto ya navegas en las condiciones que deseas”.
La pregunta obligada a Santurde sobre los multicascos, ¿y un escalón más en los multicascos cómo lo ves?: “Lo que pasa es que siempre cada escalón lo he visto un poco complicado, al final vas dando pasos hacia adelante. Yo espero que la próxima temporada siga navegando con el equipo de Erwan Le Roux y seguir aprendiendo. Luego, es difícil ver hacia a futuro porque nunca sabes las oportunidades que aparecerán, pero obviamente estoy abierto a todo y ojalá pueda seguir teniendo oportunidades tan buenas como las que he tenido hasta ahora”.
El ganar la Transat Jacques Vabre de 2021 en Class40 ha producido un binomio muy estrecho entre Pablo Santurde y Antoine Carpentier con el «Redman». “El binomio continua, Antoine va ha participar en la Route du Rhum, yo estaré ayudándole con la preparación los días antes de la salida en Saint Malo. Antoine tiene muchas opciones de hacer una buena regata en Class40, de hecho, la última regata en la que ha participado la Drheam Cup muchos de los barcos que van a participar la hicieron a mitad de la prueba virando el faro Fastnet paso en primera posición luego tuvo un problema con el spi que rompió haciéndole perder varios puestos, pero estoy seguro de que tiene todas las condiciones para hacer esta transoceánica en solitario, estoy encantado de poder echarle una mano.
La regata Route du Rhum es una “bestia”, en Francia las más populares son esta competición y la Vendée Globe. Y cuando ves la cantidad de barcos que participan, unos 137 veleros entre todas las clases (Ultim 32/23, Ocean Fity, IMOCA, Class40, Rhum Multi, Rhum Mono) desde los Ultim 32/23, unos 36 IMOCA entre los que hay un “porrón de ellos nuevos”, Class40 habrá más de cincuenta de ellos unos veinticinco nuevos con las proas tipo scows, es algo increíble. Muestra la salud de la vela oceánica en Francia, algo a parte de todas las categorías de regatas a vela en todo el mundo. Cada vez hay más barcos, cada vez hay más equipos, es una industria que no para y que cada vez es más grande”.
A Santurde no se le escapa como crecen estas flotas, desde los Class40 por el rabillo del ojo ve la evolución de los IMOCA, “lo de esta clase es una burrada, entre este año y el que viene se pondrán en el agua unos diez barcos nuevos. Una clase que no acaba de crecer, obviamente son palabras mayores; ojalá que algún día tenga la oportunidad de estar a bordo de uno de ellos”.
Ya en algo más terrenal, volviendo al mundo de los monocascos le esperan interesantes citas en los próximos meses. “A mediados de septiembre haré la Swan Cup a bordo del Swan 50 Tenaz con el que hemos realizado una muy buena Copa del Rey finalizando en cuarta posición, el mejor resultado que hemos logrado en los tres años que llevamos con este proyecto; así que afrontaremos la próxima regata aprovechando esta buena racha. A mediados de octubre estaré en el Mundial de J70 en Mónaco a bordo del «Noticia» junto a Pichu Torcida, Rayco Tabares, el armador Luis Martín Cabiedes y Fran Palacios. No hemos tenido mucho tiempo para preparar este mundial, pero haremos unas buenas sesiones de entrenamientos antes del inicio del mundial y creo que podremos lograr un buen resultado porque es una tripulación que ya hemos navegado juntos desde hace mucho tiempo con la que ganamos el último Campeonato de Europa. ¡Vamos, que por tripulación no será!
Después de este mundial ya me voy para Saint Malo para estar con el equipo «Redman» de Carpentier, quedaran dos semanas para la salida de la Route du Rhum”.
La presencia de navegantes, marinos españoles en las regatas oceánicas francesas es algo tremendamente excepcional. Un buen ejemplo es Alex Pella que ha estado en grandes proyectos, entre otros muchos éxitos el récord vuelta al mundo Jules Verne en poco más de 40 días a bordo del Idec Sport. Pablo Santurde va en esa senda, solitario entre el numeroso plantel de buenos navegantes galos haciéndose un hueco que se lo ha ganado a pulso; es una persona muy querida por todos y a todos les encantaría tenerlo a bordo. Ante esta excepción él hace una reflexión: “Desgraciadamente; digo desgraciadamente porque no hay muchos españoles que están regateando en Francia, y no será por la calidad que tienen. En ese aspecto me siento afortunado porque he sido muy bien acogido y espero que así siga siendo”.
No sería de extrañar que Pablo Santurde vuelva a lograr un tercer Premio Nacional de Vela, el primero fue en 2020 tras el Campeonato del Mundo de J80 en 2019, ahora en 2022 por la victoria en la Transat Jacques Vabre en A Dos a bordo del Class40 «Redman» junto a Antoine Carpentier; pues en esta temporada está haciendo méritos para lograrlo.
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Desgranamos con Pablo Santurde cómo ha enfocado esta temporada de 2022. “Después de ganar la Transat Jacques Vabre en A Dos con Antoine Carpentier en Class40, en Francia las regatas están orientadas a las de solitario sobre todo porque en noviembre se disputaba la Route du Rhum entre Saint Malo e isla Guadalupe, una de las regatas más importantes del calendario francés por su nivel de participación y el mucho público que arrastra junto a otra gran regata como es la Vendée Globe.
Aproveché para navegar en clases distintas, tuve la oportunidad de navegar en el Ocean 50 Koesio con Erwan Le Roux participando en cuatro regatas tanto en el Mediterráneo como en el Atlántico. Para mí era una nueva experiencia y una oportunidad de aprender mucho, lo cogí con mucha ilusión.
Muy contento porque me ha permitido navegar en una Clase nueva y con gente que tiene mucha experiencia. Hicimos una primera preparación en alta montaña a principio de temporada, en los Alpes. Koesio es un gran equipo, a bordo navegamos cinco personas en las regatas costeras y tres en las de altura, pero en total éramos unas doce personas".
Podrá parecer no muy grande un multicasco, un trimarán de 50 pies, pero la realidad es que son muy veloces y curiosamente bastante seguros tras cambios en el reglamento de la clase: “La principal para tener en cuenta en estos barcos es el tiempo de respuesta en la toma de decisiones; al ir tan rápido tienes muy poco tiempo. En este circuito Pro Sailing Tour de os Ocean Fifty las regatas se componían de pruebas costeras, incluso bastones, y de altura; un barlovento sotavento lo realizabas en tan solo 30 minutos con una flota de siete trimaranes, no hay un momento de respiro. Son barcos, que, aunque sean bastante seguros, llevan unos pequeños foils, no es que lleguen a volar, pero tiene menos tendencia a pinchar la proa; pero navegar de noche con vientos de 20 a 25 nudos de intensidad a mí todavía me sigue impresionando. Una experiencia muy positiva para aprender a gestionar ese estrés que vives, algo que en una situación muy dura en monocasco te ayuda a relativizarlo.
Hay que pensar que en esas condiciones de viento en plena noche la corredera ha llegado a marcar los 35, 37 nudos de velocidad; haciendo medias de 25 nudos de velocidad. La ultima regata que hicimos fue con salida y llegada en Brest, se nos estropeo toda la electrónica dos minutos después de salir teniendo que navegar durante 24 horas con un Tablet sin ninguna información de viento, velocidad a bordo, sobre un recorrido entre islas y numerosos bajos; ahí nos tuvimos que sacar las castañas del fuego con lo que teníamos pudiendo acabar.
Cierto que es muy estresante, yo que soy un novato en los multicascos pero al navegar con Erwan Le Roux y Yann Eliès imagínate todo lo que puedes aprender de ellos por toda la experiencia que acumulan; estresante, pero sabes que estás bien acompañado”.
La base del Multi 50 Koesio es el puerto de la Trinite Sur-Mer, un puerto atlántico francés muy pequeño, pero con una gran tradición náutica en el que uno se puede topar con grandes trimaranes como el «Idec Sport» de Francis Joyon, el «Sodebo Ultim 3» de Thomas Coville, el «Sprindift» de Yann Guichar, el «Actual» de Yves Le Blevec, etc. que tiene la característica que nada más hacerte a la mar hay unas buenas condiciones para entrenar. “Lo podemos comparar con muchos puertos de la costa gallega donde grandes equipos decidieron tener su puerto base de entrenamiento para la preparación de regatas vuelta al mundo (Vigo, Baiona o Sanxenxo entre 1988 y 2005 para el Fortuna Extra Ligths, Galicia 93 Pescanova, Ilbruck, Ericsson, Telefónica, Mapfre) que en cuanto sales de la ría te encuentras las condiciones del océano Atlántico que se asemejan mucho a las condiciones que te puedes encontrar durante la vuelta al mundo. Quizá las costas gallegas, nada más salir de puerto ya navegas en las condiciones que deseas”.
La pregunta obligada a Santurde sobre los multicascos, ¿y un escalón más en los multicascos cómo lo ves?: “Lo que pasa es que siempre cada escalón lo he visto un poco complicado, al final vas dando pasos hacia adelante. Yo espero que la próxima temporada siga navegando con el equipo de Erwan Le Roux y seguir aprendiendo. Luego, es difícil ver hacia a futuro porque nunca sabes las oportunidades que aparecerán, pero obviamente estoy abierto a todo y ojalá pueda seguir teniendo oportunidades tan buenas como las que he tenido hasta ahora”.
El ganar la Transat Jacques Vabre de 2021 en Class40 ha producido un binomio muy estrecho entre Pablo Santurde y Antoine Carpentier con el «Redman». “El binomio continua, Antoine va ha participar en la Route du Rhum, yo estaré ayudándole con la preparación los días antes de la salida en Saint Malo. Antoine tiene muchas opciones de hacer una buena regata en Class40, de hecho, la última regata en la que ha participado la Drheam Cup muchos de los barcos que van a participar la hicieron a mitad de la prueba virando el faro Fastnet paso en primera posición luego tuvo un problema con el spi que rompió haciéndole perder varios puestos, pero estoy seguro de que tiene todas las condiciones para hacer esta transoceánica en solitario, estoy encantado de poder echarle una mano.
La regata Route du Rhum es una “bestia”, en Francia las más populares son esta competición y la Vendée Globe. Y cuando ves la cantidad de barcos que participan, unos 137 veleros entre todas las clases (Ultim 32/23, Ocean Fity, IMOCA, Class40, Rhum Multi, Rhum Mono) desde los Ultim 32/23, unos 36 IMOCA entre los que hay un “porrón de ellos nuevos”, Class40 habrá más de cincuenta de ellos unos veinticinco nuevos con las proas tipo scows, es algo increíble. Muestra la salud de la vela oceánica en Francia, algo a parte de todas las categorías de regatas a vela en todo el mundo. Cada vez hay más barcos, cada vez hay más equipos, es una industria que no para y que cada vez es más grande”.
A Santurde no se le escapa como crecen estas flotas, desde los Class40 por el rabillo del ojo ve la evolución de los IMOCA, “lo de esta clase es una burrada, entre este año y el que viene se pondrán en el agua unos diez barcos nuevos. Una clase que no acaba de crecer, obviamente son palabras mayores; ojalá que algún día tenga la oportunidad de estar a bordo de uno de ellos”.
Ya en algo más terrenal, volviendo al mundo de los monocascos le esperan interesantes citas en los próximos meses. “A mediados de septiembre haré la Swan Cup a bordo del Swan 50 Tenaz con el que hemos realizado una muy buena Copa del Rey finalizando en cuarta posición, el mejor resultado que hemos logrado en los tres años que llevamos con este proyecto; así que afrontaremos la próxima regata aprovechando esta buena racha. A mediados de octubre estaré en el Mundial de J70 en Mónaco a bordo del «Noticia» junto a Pichu Torcida, Rayco Tabares, el armador Luis Martín Cabiedes y Fran Palacios. No hemos tenido mucho tiempo para preparar este mundial, pero haremos unas buenas sesiones de entrenamientos antes del inicio del mundial y creo que podremos lograr un buen resultado porque es una tripulación que ya hemos navegado juntos desde hace mucho tiempo con la que ganamos el último Campeonato de Europa. ¡Vamos, que por tripulación no será!
Después de este mundial ya me voy para Saint Malo para estar con el equipo «Redman» de Carpentier, quedaran dos semanas para la salida de la Route du Rhum”.
La presencia de navegantes, marinos españoles en las regatas oceánicas francesas es algo tremendamente excepcional. Un buen ejemplo es Alex Pella que ha estado en grandes proyectos, entre otros muchos éxitos el récord vuelta al mundo Jules Verne en poco más de 40 días a bordo del Idec Sport. Pablo Santurde va en esa senda, solitario entre el numeroso plantel de buenos navegantes galos haciéndose un hueco que se lo ha ganado a pulso; es una persona muy querida por todos y a todos les encantaría tenerlo a bordo. Ante esta excepción él hace una reflexión: “Desgraciadamente; digo desgraciadamente porque no hay muchos españoles que están regateando en Francia, y no será por la calidad que tienen. En ese aspecto me siento afortunado porque he sido muy bien acogido y espero que así siga siendo”.
No sería de extrañar que Pablo Santurde vuelva a lograr un tercer Premio Nacional de Vela, el primero fue en 2020 tras el Campeonato del Mundo de J80 en 2019, ahora en 2022 por la victoria en la Transat Jacques Vabre en A Dos a bordo del Class40 «Redman» junto a Antoine Carpentier; pues en esta temporada está haciendo méritos para lograrlo.
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