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<img align="left" src="https://static2.abc.es/media/deportes/2022/08/08/damia-kJvG--620x349@abc.jpeg">El anuncio, hecho oficial el pasado lunes, de la ubicación de las bases de los equipos que competirán en la 37ª Copa del América en 2024 marca el inicio de la cuenta atrás del evento.
Damià Calvet (Vilanova i la Geltrú, 1968 ), presidente del Puerto de Barcelona, asegura que, "sabemos la exigencia de esta competición y respondemos a ella con rigor y profesionalidad. Así lo hemos entendido y estamos haciendo un trabajo muy serio para poder conseguir la mejor Copa del América de la historia".
Con una amplia trayectoria profesional, tanto en el ámbito público como privado, y política de casi 30 años, destacando su paso como consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalidad de Cataluña 2018-2021) cuando se aprobaron las leyes de puertos, protección y ordenación del litoral.
Recuerda que "cuando se habló en septiembre de 2021 de Barcelona como posible sede de la Copa América no nos llegó ninguna información. La primera aproximación real que se nos hizo fue en enero de este año cuando nos llaman desde el ámbito privado Barcelona Global y Barcelona&Partners".
"Nos comunicaron que ellos se están moviendo y que Emirates Team New Zealand aún seguía sin decidir la sede y debía hacerlo rápidamente. Me explicaron que han contactado con las instituciones para hacer frente a las cantidades económicas que deberían aportarse y que, más o menos, todo el mundo lo veía bien", afirma el presidente.
"Querían saber si el Puerto de Barcelona tenía capacidad y ganas de presentar una propuesta. Lo primero que hicimos nosotros fue asegurarnos que todo eso iba en serio. Llamamos a la Generalitat, al Estado, al Ayuntamiento de Barcelona, etc. e hicimos unas comprobaciones, pidiendo a America's Cup Events Ltd., organizador del evento, nos hiciera una manifestación de interés para tener la certeza de que ellos estaban también interesados".
"Cuando tuvimos todo eso nos pusimos a trabajar. El Puerto de Barcelona tiene una estructura directiva muy robusta y potente, que conoce muy bien las instalaciones propias, tenemos una operativa muy activa, tanto en carga, cruceros, como en náutica. Así que les pedimos todos los requisitos que pedían".
Esos requisitos inicialmente eran bases para cinco equipos, ahora serán seis, necesidad de superficie en tierra, servicios de agua, electricidad, fibra, zona de amarres, que la salida el puerto fuera cercana al campo de regatas, el 'village' y los 'hospitality'.
"Recibirlos fue muy estresante porque nos pedían muchos requisitos y teníamos poco tiempo para presentar la candidatura, ya que la elección sería en marzo y teníamos candidaturas como Cork, Jeddah o Málaga trabajando en ellas desde hacia tiempo", concreta.
El primer proyecto para la ubicación de las bases que se planteó era bueno, pero muy poco atractivo, ya que era agregar todas las bases en el Puerto Adosado, detrás de donde están las terminales de Cruceros y era difícil que el público llegara hasta ahí.
"Aunque esa posibilidad se mantenía decidimos seguir trabajando en secreto en otra opción. Ni tan siquiera los socios de candidatura sabían lo que íbamos a hacer, porque no sabíamos si sería posible y no queríamos crear expectativas", señala Calvet.
La decisión fue trabajar internamente en el Port Vell porque se tenía la impresión que era la ciudad la que se ponía a nuestra disposición y si se lograse sería algo muy atractivo, aunque iba a ser una labor difícil
Había espacios de gestión propia del puerto y espacios que, por obligación, se tenia que entrar en concesiones que están haciendo su negocio aquí y se debía negociar con ellas y eso fue una labor muy estresante. "Inicialmente fijamos cinco bases en un espacio tan limitado como el Port Vell y logramos completar la propuesta el día antes de la designación y nadie la conocía".
Sigue explicando que, "el día que llegó a Barcelona la delegación del Emirates Team New Zealand y America's Cup Event Ltd. -su brazo comercial y organizativo- y nos reunimos todas las partes implicadas, les presentamos la propuesta del Muelle Adosado, pero también la nueva del Port Vell que nadie conocía.Todo el mundo quedo sorprendido y ya vimos que era una propuesta ganadora cuando salimos a dar una vuelta al Port Vell con Grant Dalton, Director general del ETNZ y ACE, y le mostramos la ubicación futura de cada base y viendo su cara no tuvimos duda que la sede iba a ser Barcelona".
Una vez se decidió había que empezar a pensar en lo esencial la ubicación definitiva de cada base. "Ahí fue cuando se nos comunicó que habría una sexto equipo. Tanto para mí, como para José Alberto Carbonell, director general del Puerto de Barcelona, como para David Pino, Jefe de Planificación y Operaciones del Puerto, los dos hombres claves en este proyecto y a los que quiero destacar, fue una motivación añadida".
A partir de ahí había dos trabajos fundamentales: la definición de las bases para que cada equipo pueda tener su lugar y la declaración de la Copa del América como Acontecimiento de Excepcional Interés Público que le corresponde al Estado.
Una de las 'joyas' de esta Copa América será el gigantesco 'village' de la Copa, que se prolongará de extremo a extremo del Moll de la Fusta, con una superficie de unos 25.000 a 30.000 metros cuadrados "Será muy grande porque ACE quiere que sea un acontecimiento muy popular, y que tanto los habitantes de Barcelona como los visitantes sean parte de la experiencia y la clave para que sea popular es que sea muy accesible y esto es también una clara voluntad nuestra".
El Centro Internacional de Prensa se ubicará en los actuales tinglados del Moll de Sant Bertrán. Los cuatro kilómetros de frente litoral que van desde el Port Olímpic hasta Marina Vela, será una zona privilegiada, también abierta y accesible para los aficionados para ver la competición ya que el campo de regatas estará muy cerca del frontal marítimo barcelonés y en esa zona.
En cuanto a la ubicación ya conocida como la base del equipo'INEOS' británico en la zona del actual IMAX, Calvet ha desvelado que "la base irá donde está ahora el aparcamiento. Ya veremos si al edificio del IMAX le damos uso o no para la Copa. Lo que habrá que derribar es el edificio Cinesa, que ya estaba previsto, en la zona del Maremagnum, junto al Acuario, porque allí va otra base".
El Emirates Team New Zealand, que ha sido, como defensor del título el primero en escoger su base lo ha hecho en la zona que se ubica la actual terminal de Balearia, detrás del World Trade Center. En principio esa área, el Muelle Barcelona Nord, no iba a ser sede de ningún equipo, pero al proponerse una sexta base se vio que era el único espacio disponible para ubicarla.
"Así, empezamos a trabajar con las compañías que operan allí, básicamente Balearia en la terminal Drassanes y se aceleró una operación que ya teníamos prevista desde 2018 con un acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona que señala que el Muelle Adosado entero se dedicaría a pasajeros. Ahora tenemos cinco terminales de cruceros, tendremos siete, más la terminal de Balearia".
Para ubicar la nueva base se trasladará toda la actividad de ferris de Balearia a una zona provisional del Muelle Adosado, en una operación realmente complicada.
Calvet comenta que, "no hemos de olvidar que el Team New Zealand pretende ser el equipo local en Barcelona y por eso la elección de su base en la zona más próxima y con más conexión con la ciudad ha sido prioritaria".
Las bases tendrán todas una superficie similar de 3.500 a 4.500 metros cuadrados. El puerto de Barcelona construirá los asentamientos de hormigón de las bases y las proveerá se servicios como luz, agua, fibra óptica, alcantarillado y una línea de atraque con un calado superior a 6 metros.
Los equipos tienen un coste de implantación por su base. En cada base está calculado porque hay un ingreso, regulado por contrato, que es para el Puerto y otro ingreso que debe ir a compensar al concesionario donde se ubica la base, ya que él estaría desarrollando actividad. Al final las condiciones de implantación será igual para todos los equipos, es decir será una tasa de ocupación.
"Por contrato tenemos una fecha límite de entrega de las bases en diciembre de 2023, pero diariamente estaremos en contacto con ACE, que es quien ahora tiene la relación directa con los equipos, para ir desarrollando y adelantando trabajos. Solo hay una base que no exige más que la de Cinesa Maremagnum porque ha que derribar el edificio y no es una obra pequeña. Nosotros supervisaremos el derribo pero quien lo hará es la empresa concesionaria del Maremagnum, que tiene esa obligación", continúa Calvet.
El tema de los Superyates es otro punto fuerte de la Copa America. En el período 2004-2007 que duró la competición en Valencia 187 megayates visitaron la ciudad con ese motivo. En Barcelona se esperan más de un centenar, especialmente en 2023 y 2024 y la Marina de Port Vell será el punto principal de amarre. "Pero no se descartan otros como Marina Vela u otros espacios que podamos habilitar".
Además de que en Barcelona se realizará la primera Copa América Femenina también será la primera vez en la historia en la que las lanchas de apoyo de los equipos utilizaran propulsión de hidrogeno. "Estamos preparados para este desafío porque el Puerto de Barcelona ya es un referente mundial de sostenibilidad marítima. Fuímos el primer puerto en utilizar masivamente el gas natural licuado, que es un combustible de transcisón, no propiamente 'verde'".
"Esta gran apuesta hacía un combustible que contamine menos y que emita menos gases de efecto invernadero, ha tenido muy buen resultado. Tenemos almacenamiento, provisión de gas natural licuado a los barcos, que ha provocado que los mejores barcos de las flotas vengan a Barcelona. Esta apuesta por la sostenibilidad hace años que ya la estamos desarrollando".
"No nos quedamos aquí estamos en transición energética, electrificando muelles y queremos ser un 'hub' energético estrictamente para el tráfico marítimo; hemos de estar preparados para producir, almacenar y distribuir hidrogeno, metanol, amoniaco o otros combustibles que puedan surgir y seguro que estamos preparados para las necesidades de la Copa América y acelerará nuestros objetivos".
Las negociaciones con America's Cup Event Ltd. no han sido difíciles, pero reconoce que, "ellos son muy exigentes porque es una competición con una dinámica muy particular y que es muy larga y esto es uno de los elementos más valiosos que tenemos. No es un fin de semana de Formula uno o MotoGP, son muchas semanas y es una competición muy exigente y ACE también lo es".
"Para nosotros es muy importante el legado de la Copa del América; es decir, lo que podamos hacer cuando en octubre de 2024 se acabe, porque hemos de continuar incentivando Barcelona como capital náutica y como capital de la vela. Un evento de este calado pone a Barcelona y al país en el epicentro mundial de los deportes y de la vela durante mucho tiempo y esto no tiene precio", concluye.
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Damià Calvet (Vilanova i la Geltrú, 1968 ), presidente del Puerto de Barcelona, asegura que, "sabemos la exigencia de esta competición y respondemos a ella con rigor y profesionalidad. Así lo hemos entendido y estamos haciendo un trabajo muy serio para poder conseguir la mejor Copa del América de la historia".
Con una amplia trayectoria profesional, tanto en el ámbito público como privado, y política de casi 30 años, destacando su paso como consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalidad de Cataluña 2018-2021) cuando se aprobaron las leyes de puertos, protección y ordenación del litoral.
Recuerda que "cuando se habló en septiembre de 2021 de Barcelona como posible sede de la Copa América no nos llegó ninguna información. La primera aproximación real que se nos hizo fue en enero de este año cuando nos llaman desde el ámbito privado Barcelona Global y Barcelona&Partners".
"Nos comunicaron que ellos se están moviendo y que Emirates Team New Zealand aún seguía sin decidir la sede y debía hacerlo rápidamente. Me explicaron que han contactado con las instituciones para hacer frente a las cantidades económicas que deberían aportarse y que, más o menos, todo el mundo lo veía bien", afirma el presidente.
"Querían saber si el Puerto de Barcelona tenía capacidad y ganas de presentar una propuesta. Lo primero que hicimos nosotros fue asegurarnos que todo eso iba en serio. Llamamos a la Generalitat, al Estado, al Ayuntamiento de Barcelona, etc. e hicimos unas comprobaciones, pidiendo a America's Cup Events Ltd., organizador del evento, nos hiciera una manifestación de interés para tener la certeza de que ellos estaban también interesados".
"Cuando tuvimos todo eso nos pusimos a trabajar. El Puerto de Barcelona tiene una estructura directiva muy robusta y potente, que conoce muy bien las instalaciones propias, tenemos una operativa muy activa, tanto en carga, cruceros, como en náutica. Así que les pedimos todos los requisitos que pedían".
Esos requisitos inicialmente eran bases para cinco equipos, ahora serán seis, necesidad de superficie en tierra, servicios de agua, electricidad, fibra, zona de amarres, que la salida el puerto fuera cercana al campo de regatas, el 'village' y los 'hospitality'.
"Recibirlos fue muy estresante porque nos pedían muchos requisitos y teníamos poco tiempo para presentar la candidatura, ya que la elección sería en marzo y teníamos candidaturas como Cork, Jeddah o Málaga trabajando en ellas desde hacia tiempo", concreta.
El primer proyecto para la ubicación de las bases que se planteó era bueno, pero muy poco atractivo, ya que era agregar todas las bases en el Puerto Adosado, detrás de donde están las terminales de Cruceros y era difícil que el público llegara hasta ahí.
"Aunque esa posibilidad se mantenía decidimos seguir trabajando en secreto en otra opción. Ni tan siquiera los socios de candidatura sabían lo que íbamos a hacer, porque no sabíamos si sería posible y no queríamos crear expectativas", señala Calvet.
La decisión fue trabajar internamente en el Port Vell porque se tenía la impresión que era la ciudad la que se ponía a nuestra disposición y si se lograse sería algo muy atractivo, aunque iba a ser una labor difícil
Había espacios de gestión propia del puerto y espacios que, por obligación, se tenia que entrar en concesiones que están haciendo su negocio aquí y se debía negociar con ellas y eso fue una labor muy estresante. "Inicialmente fijamos cinco bases en un espacio tan limitado como el Port Vell y logramos completar la propuesta el día antes de la designación y nadie la conocía".
Sigue explicando que, "el día que llegó a Barcelona la delegación del Emirates Team New Zealand y America's Cup Event Ltd. -su brazo comercial y organizativo- y nos reunimos todas las partes implicadas, les presentamos la propuesta del Muelle Adosado, pero también la nueva del Port Vell que nadie conocía.Todo el mundo quedo sorprendido y ya vimos que era una propuesta ganadora cuando salimos a dar una vuelta al Port Vell con Grant Dalton, Director general del ETNZ y ACE, y le mostramos la ubicación futura de cada base y viendo su cara no tuvimos duda que la sede iba a ser Barcelona".
Una vez se decidió había que empezar a pensar en lo esencial la ubicación definitiva de cada base. "Ahí fue cuando se nos comunicó que habría una sexto equipo. Tanto para mí, como para José Alberto Carbonell, director general del Puerto de Barcelona, como para David Pino, Jefe de Planificación y Operaciones del Puerto, los dos hombres claves en este proyecto y a los que quiero destacar, fue una motivación añadida".
A partir de ahí había dos trabajos fundamentales: la definición de las bases para que cada equipo pueda tener su lugar y la declaración de la Copa del América como Acontecimiento de Excepcional Interés Público que le corresponde al Estado.
Una de las 'joyas' de esta Copa América será el gigantesco 'village' de la Copa, que se prolongará de extremo a extremo del Moll de la Fusta, con una superficie de unos 25.000 a 30.000 metros cuadrados "Será muy grande porque ACE quiere que sea un acontecimiento muy popular, y que tanto los habitantes de Barcelona como los visitantes sean parte de la experiencia y la clave para que sea popular es que sea muy accesible y esto es también una clara voluntad nuestra".
El Centro Internacional de Prensa se ubicará en los actuales tinglados del Moll de Sant Bertrán. Los cuatro kilómetros de frente litoral que van desde el Port Olímpic hasta Marina Vela, será una zona privilegiada, también abierta y accesible para los aficionados para ver la competición ya que el campo de regatas estará muy cerca del frontal marítimo barcelonés y en esa zona.
En cuanto a la ubicación ya conocida como la base del equipo'INEOS' británico en la zona del actual IMAX, Calvet ha desvelado que "la base irá donde está ahora el aparcamiento. Ya veremos si al edificio del IMAX le damos uso o no para la Copa. Lo que habrá que derribar es el edificio Cinesa, que ya estaba previsto, en la zona del Maremagnum, junto al Acuario, porque allí va otra base".
El Emirates Team New Zealand, que ha sido, como defensor del título el primero en escoger su base lo ha hecho en la zona que se ubica la actual terminal de Balearia, detrás del World Trade Center. En principio esa área, el Muelle Barcelona Nord, no iba a ser sede de ningún equipo, pero al proponerse una sexta base se vio que era el único espacio disponible para ubicarla.
"Así, empezamos a trabajar con las compañías que operan allí, básicamente Balearia en la terminal Drassanes y se aceleró una operación que ya teníamos prevista desde 2018 con un acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona que señala que el Muelle Adosado entero se dedicaría a pasajeros. Ahora tenemos cinco terminales de cruceros, tendremos siete, más la terminal de Balearia".
Para ubicar la nueva base se trasladará toda la actividad de ferris de Balearia a una zona provisional del Muelle Adosado, en una operación realmente complicada.
Calvet comenta que, "no hemos de olvidar que el Team New Zealand pretende ser el equipo local en Barcelona y por eso la elección de su base en la zona más próxima y con más conexión con la ciudad ha sido prioritaria".
Las bases tendrán todas una superficie similar de 3.500 a 4.500 metros cuadrados. El puerto de Barcelona construirá los asentamientos de hormigón de las bases y las proveerá se servicios como luz, agua, fibra óptica, alcantarillado y una línea de atraque con un calado superior a 6 metros.
Los equipos tienen un coste de implantación por su base. En cada base está calculado porque hay un ingreso, regulado por contrato, que es para el Puerto y otro ingreso que debe ir a compensar al concesionario donde se ubica la base, ya que él estaría desarrollando actividad. Al final las condiciones de implantación será igual para todos los equipos, es decir será una tasa de ocupación.
"Por contrato tenemos una fecha límite de entrega de las bases en diciembre de 2023, pero diariamente estaremos en contacto con ACE, que es quien ahora tiene la relación directa con los equipos, para ir desarrollando y adelantando trabajos. Solo hay una base que no exige más que la de Cinesa Maremagnum porque ha que derribar el edificio y no es una obra pequeña. Nosotros supervisaremos el derribo pero quien lo hará es la empresa concesionaria del Maremagnum, que tiene esa obligación", continúa Calvet.
El tema de los Superyates es otro punto fuerte de la Copa America. En el período 2004-2007 que duró la competición en Valencia 187 megayates visitaron la ciudad con ese motivo. En Barcelona se esperan más de un centenar, especialmente en 2023 y 2024 y la Marina de Port Vell será el punto principal de amarre. "Pero no se descartan otros como Marina Vela u otros espacios que podamos habilitar".
Además de que en Barcelona se realizará la primera Copa América Femenina también será la primera vez en la historia en la que las lanchas de apoyo de los equipos utilizaran propulsión de hidrogeno. "Estamos preparados para este desafío porque el Puerto de Barcelona ya es un referente mundial de sostenibilidad marítima. Fuímos el primer puerto en utilizar masivamente el gas natural licuado, que es un combustible de transcisón, no propiamente 'verde'".
"Esta gran apuesta hacía un combustible que contamine menos y que emita menos gases de efecto invernadero, ha tenido muy buen resultado. Tenemos almacenamiento, provisión de gas natural licuado a los barcos, que ha provocado que los mejores barcos de las flotas vengan a Barcelona. Esta apuesta por la sostenibilidad hace años que ya la estamos desarrollando".
"No nos quedamos aquí estamos en transición energética, electrificando muelles y queremos ser un 'hub' energético estrictamente para el tráfico marítimo; hemos de estar preparados para producir, almacenar y distribuir hidrogeno, metanol, amoniaco o otros combustibles que puedan surgir y seguro que estamos preparados para las necesidades de la Copa América y acelerará nuestros objetivos".
Las negociaciones con America's Cup Event Ltd. no han sido difíciles, pero reconoce que, "ellos son muy exigentes porque es una competición con una dinámica muy particular y que es muy larga y esto es uno de los elementos más valiosos que tenemos. No es un fin de semana de Formula uno o MotoGP, son muchas semanas y es una competición muy exigente y ACE también lo es".
"Para nosotros es muy importante el legado de la Copa del América; es decir, lo que podamos hacer cuando en octubre de 2024 se acabe, porque hemos de continuar incentivando Barcelona como capital náutica y como capital de la vela. Un evento de este calado pone a Barcelona y al país en el epicentro mundial de los deportes y de la vela durante mucho tiempo y esto no tiene precio", concluye.
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