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<img align="left" src="https://static3.abc.es/media/deportes/2022/04/23/PABLOSANTURDE-k00C--620x349@abc.jpg">El proyecto más goloso para la temporada 2022 es que formará parte del equipo Ocean Fifty «Koesio» que lidera Erwan Le Roux. Santurde llega a esta formación gala finalizada la Transat Jacques Vabre de 2021: “… había hablado con varios navegantes franceses para ver la posibilidad de navegar en trimaranes y Erwan Le Roux me propuso unirme a su equipo.
Dentro de la flota Ocean Fifty hay un poco de todo. Se han ido construyendo barcos, de hecho «Koesio» es el último de ellos. Es un diseño VPLP construido por Persico y puesto en el agua en 2021. Y el resto se mezcla un poco de todo, barcos más nuevos y barcos más antiguos pero que los han actualizado siendo hoy en día competitivos.
En total son siete trimaranes. «Koesio» de Le Roux (tiene una estructura en forma de “K”, considerado como el más letal de estos multicascos), «Leyton» de Sam Goodchild (antiguo Ciela Village, botado en 2017), «Groupe GCA – 1001 Sourires» de Gilles Lamiré (con anterioridad: Crêpes Whaou! 3 -Franck-Yves Escoffier – 2009 a 2012-, FenêtréA-Cardinal - Erwan Le Roux – 2012 a 2016, y FenêtréA-Mix Buffet - Erwan Le Roux – 2016 à 2018), «Primonial» de Sébastien Rogues (un diseño Verdier, el que fuera Réauté Chocolat de Armel Tripon en 2016 – 2019, y Actual de Yves Le Blevec entre 2009 y 2014), «Solidaires En Peloton – ARSEP» de Thibaut Vauchel-Camus botado en 2018, «Arkema 4» patroneado por Quentin Vlamynck que fue construido por Lalou Multi en 2020 según el diseño de Romaric Neyhousser; y el «Les p’tits Doudous» de Armel Tripon, puesto en el agua en 2013 como Arkema 1, diseñado por Lalou Roucayrol y Romaric Neyhousser.
Preparación en los Alpes del equipo Ocean Fifty «Koesio». “Sí, estuvimos todo el equipo cinco días a finales de enero, los cinco tripulantes que vamos a bordo más una chica que esta de reserva, más el equipo de tierra, en total doce personas. Yo ya conocía a tres o cuatro, pero me sirvió para conocer al resto del equipo.
Hicimos preparación física. Mucho esquí de travesía, mucho esquí de fondo y algo de escalada en un rocódromo. Teníamos a dos guías de montaña que también eran preparadores físicos, que ya habían trabajado con otros equipos. Aprovechamos para planificar la temporada, de cómo nos íbamos a distribuir a bordo, ya anticipar un poco lo que ya está a punto de llegar.
Este tipo de preparación en altura cada vez es más habitual, viendo lo que nos cundió a nosotros otros equipos se apuntarán, al igual que llevan haciendo equipos de otras clases oceánicas. En la montaña, cuando haces este tipo de preparación, el cansancio y las situaciones se aproximan mucho a la navegación oceánica en los trimaranes por la velocidad y la espectacularidad de la forma de navegar que tienen que es muy estresante”.
«Koesio», con más de 30.000 millas finalmente cubiertas en la temporada 2021, con la llave de un cuarto lugar en la clasificación general del Pro Sailing Tour y luego un muy buen segundo lugar al final de la Transat Jacques Vabre en A Dos con Xavier Macaire, después de un año "cero", se lanzan las principales maniobras y se muestran claramente los objetivos de las victorias.
"Construir un equipo que sea a la vez unido y eficiente es, en mi opinión, una de las claves del éxito", señala Erwan, que mantiene a Steven Liorzou y Alan Pennanearc'h a su lado, pero amplía su equipo con Mathilde Géron y Audrey Ogereau, dos chicas del olimpismo; y dos grandes figuras de las regatas oceánicas como son Pablo Santurde del Arco , actual ganador de la Route du Café en Class40, doble Campeón del Mundo de J80 y Campeón de Europa de J70; y también a Yann Eliès, triple ganador de la Transat Jacques Vabre y de la famosa Solitaire du Figaro -que la ganado en tres ediciones-, 5º de la Vendée Globe 2016-2017.
Es la apuesta de un equipo muy unido: "Steven y Alan son apuestas seguras. El primero aporta al equipo su rigor que podría calificarse de metronómico, una cualidad que genera un interesante equilibrio de juego, a nivel acuático, pero también logístico en tierra. El segundo está muy involucrado en la "motorización" del barco desde que diseñó las velas. Pablo es muy versátil ya que es tan efectivo en alta mar como en pequeños recorridos costeros; es muy físico, siempre muy agradable y cumple con todos los requisitos más allá de su motivación para navegar en multicasco, este es un verdadero valor añadido en la tripulación. Yann, por su parte, llega con tres sombreros ya que velará por la meteorología y la navegación en tierra durante las regatas oceánicas de esta temporada, pero también asumirá el papel de preparador acompañándonos en todas las fases de entrenamiento, para luego desempeñar el papel de mi "suplente" en las regatas en solitario. Por último, Mathilde Géron y Audrey Ogereau, ambas de vela olímpica y con una gran experiencia en pequeños catamaranes y trimaranes (Nacra 17 y/o Diam 24 OD), oficiarán en táctica y en la posición de número 1 a su vez", explica Erwan quien considera que la diversidad es sin duda el futuro del deporte. "Es importante animar a las chicas a elegir y ejercer la disciplina de su elección, para hacer del deporte un momento de cooperación entre mujeres y hombres, permitiendo que todos expresen sus talentos, ya sea compromiso físico, agilidad, táctica, liderazgo o espíritu de equipo. El Ocean Fifty es un soporte que se presta perfectamente a ello porque requiere que hagas más con la cabeza que con los músculos".
Erwan Le Roux no ha escatimado elogios hacia la incorporación de Pablo Santurde dentro del equipo «Koesio». “Es muy de agradecer las palabras de Le Roux. Lo de ser versátil puede ser que se refiera a la combinación de el haber competido en regatas transoceánicas con las más típicas que se hacen en España a bordo de cruceros y monotipos me permite que tener los dos aspectos de la navegación, así como el haber estado en vela olímpica que te aporta mucho”.
El santanderino también tendrá la oportunidad de navegar, de compartir conocimiento, con uno de los grandes marinos franceses como es Yann Eliès. “Además de ser el navegante y meteorólogo en tierra, será nuestro entrenador durante la preparación que hagamos ahora en Bretaña. Durante las regatas del Pro Sailing Tour, que habrá tres esta temporada, consta de dos pruebas barlovento sotavento, quizá alguna costera, será nuestro entrenador y estará a bordo en la etapa larga de 24 horas.
La presencia de Yann es un valor importante en el equipo, hasta ahora nunca he navegado con él, pero basta con ver su carrera deportiva para darse cuenta de todo lo que representan.
El total de regatas previstas para el Pro Sailing Tour de 2022 serán tres, en un principio eran cuatro pero la de Canarias se ha anulado. La primera será a mediados de mayo en Córcega, la siguiente en Brest a mediados de junio y la última en Saint-Quay-Portrieux (Bretaña Norte)”.
Su entrada en la clase Ocean Fifty, innegablemente representa un paso muy importante: “He abierto más mi abanico como marino, sobre todo el navegar en los multicascos porque tampoco hay muchas posibilidades de hacerlo. Para mi es una muy buena oportunidad la cual espero aprovecharla al máximo”.
Pero su temporada se alarga mucho más entre competir en Class40, cruceros y monotipos. Del 13 al 18 de julio participara en el Campeonato del Mundo de Class 40 en La Rochelle a bordo del «Redman» liderado por Antoine Carpentier. “Llevaban unos diez años sin celebrarlo y ahora parece que los franceses quieren volver a celebrarlo, parecía que no les convencía mucho este tipo de regata hasta este año. Tengo muchas ganas de volver a navegar con Antoine después de la buena Transat Jacques Vabre que hicimos. Los recorridos serán costeros y barlovento - sotavento y habrá una etapa larga de unas 24 horas”.
Otra gran regata será la Vuelta al Reino Unido e Irlanda que se celebra cada cuatro años. En 2018 el Class40 ganador fue el «Imerys Clean Energy» de Phil Sharp con una tripulación en la que también se encontraba Santurde; batieron el récord de la regata e invirtieron 8 días y 04:14:49 horas. Este año lo hará a bordo del «Palanad 3» de Olivier Magre, un diseño Manuard construido por JPS Production en la Trinité-sur-Mer en 2020 que en 2021 ha ganado la Fastnet Race y la Transat del RORC -transoceánica de 3.000 millas náuticas entre Puerto Calero (Lanzarote) y la isla caribeña de Grenada. “Es una regata que me apetece mucho hacerla, hace cuatro años con Phil Sarp nos fue muy bien, la ganamos. Tiene un recorrido muy interesante, navegas por zonas muy bonitas del litoral británico e irlandés. Subes mucho al norte, llegas al paralelo 74° Norte. Es una regata dura porque a pesar de celebrarse en el mes de agosto, al ganar tanta latitud septentrional hay días con mucho frio e incluso puedes toparte con alguna borrasca que pase por ahí arriba”.
Ya más en lo terrenal, en aguas más cálidas estará a bordo del Swan 50 «Tenaz» de Pablo Garriga, el cual define a su velero como en ser firme en sus propósitos, un nombre que este armador ya lució en su monotipo J70 y que incluso el optimist con el que competía su hijo también se llamaba así. “Hace un par de temporadas que navego con ellos, el año pasado ya dimos un salto bueno en los resultados y este año podemos ir escalando un poquito. El circuito de la Clase Swan 50 tiene previstas cinco regatas para esta temporada, pero nosotros las dos primeras no las haremos en cambio están programados varios entrenamientos. Sí estaremos en el campeonato del mundo que se celebra en Valencia del 5 al 9 de julio, luego Copa del Rey en Palma de Mallorca y Swan Cup en Porto Cervo del 13 al 18 de septiembre”.
Entre medias Santurde sigue navegando a bordo del J70 «Noticia», hace pocas semanas estuvieron en la ría de Vigo: “Es una clase bastante popular en España, que hay un nivel muy bueno y activo. En cuanto a campos de regatas, el de la ría de Vigo es bastante cerrado debido a su litoral, así que si el viento no viene fuerte desde mar siempre estás condicionado a vientos de tierra que suelen ser rolones. Mientras que, en el caso del campo de regatas de Barcelona, ahí tenemos la ola corta mediterránea de difícil navegación. Son dos buenos campos de regatas y muy distintos, lo cual implica que se tiene que estar más espabilado”.
La estancia de Santurde en la Bretaña francesa le permite conocer la evolución de todas flotas oceánicas como son los Mini650, Class40, IMOCA, Ocean Fifty y Ultim 32/32. Donde los equipos investigan al máximo la aplicación de nuevos materiales en la construcción de los cascos o en partes no estructurales, en muchos casos buscando el menor impacto ambiental y la posibilidad del reciclado. Por ejemplo, el revolucionario Mini 650 «Arkema 3», construido con resina Elium®, el nuevo Class40 «Captain Alternance» construido totalmente con materiales reciclables, un catamarán Outremer 5X de 60 pies (18,28 m) construido en un 50% con fibra de lino para Roland Jourdain para la próxima Route du Rhum, o la novedosa idea de Armel Tripon al querer construir un nuevo IMOCA 60 que combina ecología, economía y rendimiento.
“Pienso que es una tendencia que se va a consolidar pero que va a necesitar tiempo. Por ejemplo, en el Class40 «Redman» que navegué la pasada temporada ya había partes del barco que estaban construidas con fibra de lino pero que no eran estructurales. Ya se está empezando a construir con esos materiales, pero todavía la tecnología no ha avanzado suficiente como para que los barcos se puedan construir en su totalidad. Seguramente, y viendo lo rápido que avanza, en pocos años habrá más proyectos. Creo que es el camino que seguir”.
Que tiene de especial la Trinité-sur-Mer. “Lo bueno de la Bretaña es que, tanto Lorient, Councarnou o la propia Trinité-sur-Mer son puertos que en poca distancia ya te encuentras en mar abierto, son buenos lugares para tener como base. Y en el caso de la Trinité-sur-Mer es muy curioso porque es un pueblo bastante pequeño, tiene tan solo 1.623 habitantes, muy marinero, con un puerto relativamente pequeño; pero no es habitual encontrarse amarrados a tres maxi trimaranes Ultim 32/32, tres Multi Cincuenta y siete Class40. Cuando llegas enseguida ves un pantalán donde sobresalen unos mástiles enormes. Al otro lado del rio Crac´h, en la zona de Saint-Philibert hay un puerto seco donde tiene las naves equipos como Sprindrift. Es un sitio mítico de la vela oceánica francesa.
Para mí es una situación muy especial el poder encontrarme sumido en todo el circuito de regatas oceánicas francés, que es único a nivel mundial. Es una gran suerte tener la oportunidad de navegar con los franceses. Hasta ahora eran pocas las puertas que se abrían, ahora parece que se están abriendo más. Así que a seguir aprovechando las oportunidades que se presenten”.
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Dentro de la flota Ocean Fifty hay un poco de todo. Se han ido construyendo barcos, de hecho «Koesio» es el último de ellos. Es un diseño VPLP construido por Persico y puesto en el agua en 2021. Y el resto se mezcla un poco de todo, barcos más nuevos y barcos más antiguos pero que los han actualizado siendo hoy en día competitivos.
En total son siete trimaranes. «Koesio» de Le Roux (tiene una estructura en forma de “K”, considerado como el más letal de estos multicascos), «Leyton» de Sam Goodchild (antiguo Ciela Village, botado en 2017), «Groupe GCA – 1001 Sourires» de Gilles Lamiré (con anterioridad: Crêpes Whaou! 3 -Franck-Yves Escoffier – 2009 a 2012-, FenêtréA-Cardinal - Erwan Le Roux – 2012 a 2016, y FenêtréA-Mix Buffet - Erwan Le Roux – 2016 à 2018), «Primonial» de Sébastien Rogues (un diseño Verdier, el que fuera Réauté Chocolat de Armel Tripon en 2016 – 2019, y Actual de Yves Le Blevec entre 2009 y 2014), «Solidaires En Peloton – ARSEP» de Thibaut Vauchel-Camus botado en 2018, «Arkema 4» patroneado por Quentin Vlamynck que fue construido por Lalou Multi en 2020 según el diseño de Romaric Neyhousser; y el «Les p’tits Doudous» de Armel Tripon, puesto en el agua en 2013 como Arkema 1, diseñado por Lalou Roucayrol y Romaric Neyhousser.
Preparación en los Alpes del equipo Ocean Fifty «Koesio». “Sí, estuvimos todo el equipo cinco días a finales de enero, los cinco tripulantes que vamos a bordo más una chica que esta de reserva, más el equipo de tierra, en total doce personas. Yo ya conocía a tres o cuatro, pero me sirvió para conocer al resto del equipo.
Hicimos preparación física. Mucho esquí de travesía, mucho esquí de fondo y algo de escalada en un rocódromo. Teníamos a dos guías de montaña que también eran preparadores físicos, que ya habían trabajado con otros equipos. Aprovechamos para planificar la temporada, de cómo nos íbamos a distribuir a bordo, ya anticipar un poco lo que ya está a punto de llegar.
Este tipo de preparación en altura cada vez es más habitual, viendo lo que nos cundió a nosotros otros equipos se apuntarán, al igual que llevan haciendo equipos de otras clases oceánicas. En la montaña, cuando haces este tipo de preparación, el cansancio y las situaciones se aproximan mucho a la navegación oceánica en los trimaranes por la velocidad y la espectacularidad de la forma de navegar que tienen que es muy estresante”.
«Koesio», con más de 30.000 millas finalmente cubiertas en la temporada 2021, con la llave de un cuarto lugar en la clasificación general del Pro Sailing Tour y luego un muy buen segundo lugar al final de la Transat Jacques Vabre en A Dos con Xavier Macaire, después de un año "cero", se lanzan las principales maniobras y se muestran claramente los objetivos de las victorias.
"Construir un equipo que sea a la vez unido y eficiente es, en mi opinión, una de las claves del éxito", señala Erwan, que mantiene a Steven Liorzou y Alan Pennanearc'h a su lado, pero amplía su equipo con Mathilde Géron y Audrey Ogereau, dos chicas del olimpismo; y dos grandes figuras de las regatas oceánicas como son Pablo Santurde del Arco , actual ganador de la Route du Café en Class40, doble Campeón del Mundo de J80 y Campeón de Europa de J70; y también a Yann Eliès, triple ganador de la Transat Jacques Vabre y de la famosa Solitaire du Figaro -que la ganado en tres ediciones-, 5º de la Vendée Globe 2016-2017.
Es la apuesta de un equipo muy unido: "Steven y Alan son apuestas seguras. El primero aporta al equipo su rigor que podría calificarse de metronómico, una cualidad que genera un interesante equilibrio de juego, a nivel acuático, pero también logístico en tierra. El segundo está muy involucrado en la "motorización" del barco desde que diseñó las velas. Pablo es muy versátil ya que es tan efectivo en alta mar como en pequeños recorridos costeros; es muy físico, siempre muy agradable y cumple con todos los requisitos más allá de su motivación para navegar en multicasco, este es un verdadero valor añadido en la tripulación. Yann, por su parte, llega con tres sombreros ya que velará por la meteorología y la navegación en tierra durante las regatas oceánicas de esta temporada, pero también asumirá el papel de preparador acompañándonos en todas las fases de entrenamiento, para luego desempeñar el papel de mi "suplente" en las regatas en solitario. Por último, Mathilde Géron y Audrey Ogereau, ambas de vela olímpica y con una gran experiencia en pequeños catamaranes y trimaranes (Nacra 17 y/o Diam 24 OD), oficiarán en táctica y en la posición de número 1 a su vez", explica Erwan quien considera que la diversidad es sin duda el futuro del deporte. "Es importante animar a las chicas a elegir y ejercer la disciplina de su elección, para hacer del deporte un momento de cooperación entre mujeres y hombres, permitiendo que todos expresen sus talentos, ya sea compromiso físico, agilidad, táctica, liderazgo o espíritu de equipo. El Ocean Fifty es un soporte que se presta perfectamente a ello porque requiere que hagas más con la cabeza que con los músculos".
Erwan Le Roux no ha escatimado elogios hacia la incorporación de Pablo Santurde dentro del equipo «Koesio». “Es muy de agradecer las palabras de Le Roux. Lo de ser versátil puede ser que se refiera a la combinación de el haber competido en regatas transoceánicas con las más típicas que se hacen en España a bordo de cruceros y monotipos me permite que tener los dos aspectos de la navegación, así como el haber estado en vela olímpica que te aporta mucho”.
El santanderino también tendrá la oportunidad de navegar, de compartir conocimiento, con uno de los grandes marinos franceses como es Yann Eliès. “Además de ser el navegante y meteorólogo en tierra, será nuestro entrenador durante la preparación que hagamos ahora en Bretaña. Durante las regatas del Pro Sailing Tour, que habrá tres esta temporada, consta de dos pruebas barlovento sotavento, quizá alguna costera, será nuestro entrenador y estará a bordo en la etapa larga de 24 horas.
La presencia de Yann es un valor importante en el equipo, hasta ahora nunca he navegado con él, pero basta con ver su carrera deportiva para darse cuenta de todo lo que representan.
El total de regatas previstas para el Pro Sailing Tour de 2022 serán tres, en un principio eran cuatro pero la de Canarias se ha anulado. La primera será a mediados de mayo en Córcega, la siguiente en Brest a mediados de junio y la última en Saint-Quay-Portrieux (Bretaña Norte)”.
Su entrada en la clase Ocean Fifty, innegablemente representa un paso muy importante: “He abierto más mi abanico como marino, sobre todo el navegar en los multicascos porque tampoco hay muchas posibilidades de hacerlo. Para mi es una muy buena oportunidad la cual espero aprovecharla al máximo”.
Pero su temporada se alarga mucho más entre competir en Class40, cruceros y monotipos. Del 13 al 18 de julio participara en el Campeonato del Mundo de Class 40 en La Rochelle a bordo del «Redman» liderado por Antoine Carpentier. “Llevaban unos diez años sin celebrarlo y ahora parece que los franceses quieren volver a celebrarlo, parecía que no les convencía mucho este tipo de regata hasta este año. Tengo muchas ganas de volver a navegar con Antoine después de la buena Transat Jacques Vabre que hicimos. Los recorridos serán costeros y barlovento - sotavento y habrá una etapa larga de unas 24 horas”.
Otra gran regata será la Vuelta al Reino Unido e Irlanda que se celebra cada cuatro años. En 2018 el Class40 ganador fue el «Imerys Clean Energy» de Phil Sharp con una tripulación en la que también se encontraba Santurde; batieron el récord de la regata e invirtieron 8 días y 04:14:49 horas. Este año lo hará a bordo del «Palanad 3» de Olivier Magre, un diseño Manuard construido por JPS Production en la Trinité-sur-Mer en 2020 que en 2021 ha ganado la Fastnet Race y la Transat del RORC -transoceánica de 3.000 millas náuticas entre Puerto Calero (Lanzarote) y la isla caribeña de Grenada. “Es una regata que me apetece mucho hacerla, hace cuatro años con Phil Sarp nos fue muy bien, la ganamos. Tiene un recorrido muy interesante, navegas por zonas muy bonitas del litoral británico e irlandés. Subes mucho al norte, llegas al paralelo 74° Norte. Es una regata dura porque a pesar de celebrarse en el mes de agosto, al ganar tanta latitud septentrional hay días con mucho frio e incluso puedes toparte con alguna borrasca que pase por ahí arriba”.
Ya más en lo terrenal, en aguas más cálidas estará a bordo del Swan 50 «Tenaz» de Pablo Garriga, el cual define a su velero como en ser firme en sus propósitos, un nombre que este armador ya lució en su monotipo J70 y que incluso el optimist con el que competía su hijo también se llamaba así. “Hace un par de temporadas que navego con ellos, el año pasado ya dimos un salto bueno en los resultados y este año podemos ir escalando un poquito. El circuito de la Clase Swan 50 tiene previstas cinco regatas para esta temporada, pero nosotros las dos primeras no las haremos en cambio están programados varios entrenamientos. Sí estaremos en el campeonato del mundo que se celebra en Valencia del 5 al 9 de julio, luego Copa del Rey en Palma de Mallorca y Swan Cup en Porto Cervo del 13 al 18 de septiembre”.
Entre medias Santurde sigue navegando a bordo del J70 «Noticia», hace pocas semanas estuvieron en la ría de Vigo: “Es una clase bastante popular en España, que hay un nivel muy bueno y activo. En cuanto a campos de regatas, el de la ría de Vigo es bastante cerrado debido a su litoral, así que si el viento no viene fuerte desde mar siempre estás condicionado a vientos de tierra que suelen ser rolones. Mientras que, en el caso del campo de regatas de Barcelona, ahí tenemos la ola corta mediterránea de difícil navegación. Son dos buenos campos de regatas y muy distintos, lo cual implica que se tiene que estar más espabilado”.
La estancia de Santurde en la Bretaña francesa le permite conocer la evolución de todas flotas oceánicas como son los Mini650, Class40, IMOCA, Ocean Fifty y Ultim 32/32. Donde los equipos investigan al máximo la aplicación de nuevos materiales en la construcción de los cascos o en partes no estructurales, en muchos casos buscando el menor impacto ambiental y la posibilidad del reciclado. Por ejemplo, el revolucionario Mini 650 «Arkema 3», construido con resina Elium®, el nuevo Class40 «Captain Alternance» construido totalmente con materiales reciclables, un catamarán Outremer 5X de 60 pies (18,28 m) construido en un 50% con fibra de lino para Roland Jourdain para la próxima Route du Rhum, o la novedosa idea de Armel Tripon al querer construir un nuevo IMOCA 60 que combina ecología, economía y rendimiento.
“Pienso que es una tendencia que se va a consolidar pero que va a necesitar tiempo. Por ejemplo, en el Class40 «Redman» que navegué la pasada temporada ya había partes del barco que estaban construidas con fibra de lino pero que no eran estructurales. Ya se está empezando a construir con esos materiales, pero todavía la tecnología no ha avanzado suficiente como para que los barcos se puedan construir en su totalidad. Seguramente, y viendo lo rápido que avanza, en pocos años habrá más proyectos. Creo que es el camino que seguir”.
Que tiene de especial la Trinité-sur-Mer. “Lo bueno de la Bretaña es que, tanto Lorient, Councarnou o la propia Trinité-sur-Mer son puertos que en poca distancia ya te encuentras en mar abierto, son buenos lugares para tener como base. Y en el caso de la Trinité-sur-Mer es muy curioso porque es un pueblo bastante pequeño, tiene tan solo 1.623 habitantes, muy marinero, con un puerto relativamente pequeño; pero no es habitual encontrarse amarrados a tres maxi trimaranes Ultim 32/32, tres Multi Cincuenta y siete Class40. Cuando llegas enseguida ves un pantalán donde sobresalen unos mástiles enormes. Al otro lado del rio Crac´h, en la zona de Saint-Philibert hay un puerto seco donde tiene las naves equipos como Sprindrift. Es un sitio mítico de la vela oceánica francesa.
Para mí es una situación muy especial el poder encontrarme sumido en todo el circuito de regatas oceánicas francés, que es único a nivel mundial. Es una gran suerte tener la oportunidad de navegar con los franceses. Hasta ahora eran pocas las puertas que se abrían, ahora parece que se están abriendo más. Así que a seguir aprovechando las oportunidades que se presenten”.
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